[浩評如潮]上周朋友圈主要被兩件事刷屏：一是Uber無孔不入地開始進軍攝影、建築、培訓等五花八門的市場。其中還穿插了個小花絮，上海因暴雨成“海上”，Uber的APP界面上直接把以往的“汽車標識”改為“小船標識”，網友紛紛刷屏圍觀；還有一件事，便是小米和樂視的口水戰。雙方隔空互揭其短，媒體趨之若鶩為這戲碼當擴聲器，這場鬧劇愈演愈烈。

　　兩件看似不相關的事，背後卻是企業究竟該如何做好“一場商戰”。

　　Uber作為一個成立5年的創業公司，估值達到500億美元。其在激烈的商戰中突圍，主要依靠創新的産品和商業模式，以及高超的行銷創意搶市場。比如，APP上小標識應景的改變就足以讓用戶甘願成為其粉絲，為其推廣。當企業成為了用戶的信仰，如果再談論“性價比”或者揚言去做網際網路的入口，似乎都會顯得無稽之談。

　　與之截然相反，手機圈內“友商”和“友商的友商”卻繞開了商戰的本質，在毫無創新的産品以及毫無營養和樂趣的行銷對罵中開撕。發佈會成了主戰場。筆者近幾個月參加了數場發佈會，幾乎所有的手機廠商都會拿“友商”調侃一番。隨後這位“友商”再拿出一堆有利於自己産品的數據和資料進行反駁，再拿另外的“友商”開涮，似乎誰噴得多誰的産品就更牛一樣。然而，這對於用戶，並沒有什麼用。

　　這樣一看，手機圈內“友商們”的邏輯和Uber等公司對待商戰的姿態差了不知多少條鴻溝。

　　話説回來，其實，目前手機行業的口水戰並不新鮮。這樣的戲碼在保健品、冰箱、電視機、汽車行業都上演過。

　　1955年被美國認為是其汽車年。那一年，生産商賣出了700多萬輛汽車，比之前任何一年都多。企業廠家的品牌從原來的2900個，慢慢縮減為20個，新富階層正在崛起。在此之後10年，美國達到了家庭消費的全盛時期。

　　這種景象與當下的中國智慧手機市場何其相似。這個爆發的市場刺激了更多加入者，大家都希望能夠搶佔網際網路入口、去做生態。然而僅靠一個手機就能撐起入口甚至生態的説法，也越來越受到更多人質疑。喬布斯做出蘋果iOS之後，人人都想軟硬通吃，打造出一個閉環形的生態鏈。在著名財經作家吳曉波看來，隨著智慧技術，特別是穿戴、支付、語音、圖像以及新材料的迅猛迭代，人們在資訊的接觸點上廣泛而即時，閉環可能是一廂情願的囈語，事實也如此。即便蘋果之前較早宣佈闖入智慧家居領域，但其在智慧家居産品上卻一直欲説還休。

　　“友商們”最擅長拿生態來説事。其實，從用戶的角度看，生態中産品和産品之間是需要相互滲透的，進而能夠更深入地為産品和用戶體驗帶來創新。但看目前國內的生態，卻只是“發佈會生態”，召開發佈會宣佈兩家進行合作，然後完事大吉。鮮有真正産品之間的合作，一加一大於二的創新更是少見，又何談生態？

　　談及創新，筆者不得不再度吐槽。在過去數場發佈會上，儘管口水從未少，但真正的創新實在少。無論是記憶體能力、電池或者拍攝清晰度，幾乎各大站在臺前的廠商都沒有核心技術開發。可能有“友商”要説，那可以做賣場模式，靠電商模式賺錢，甚至靠行銷賺錢。這種模式成敗尚無定論，但筆者建議，即便如此，也該多學學Uber公司。看上去，讓用戶“路轉粉”需要的只是APP上一個從“汽車標識”到“小船標識”的轉變，但這可能是目前手機圈的“友商們”早已忽略的大問題。

　　南都經濟評論員魯浩