專車鼻祖Uber似乎在中國市場上遇到了不小的阻礙。

　　去年，Uber與百度簽署了戰略合作及投資協議，這被外界視作是近兩年積極開拓中國市場卻屢不得志的Uber即將加速本土化的舉動。借百度投資，Uber希望開拓中國市場、拓展中國O2O服務，但是收效卻並沒有戰略合作時期望的那麼風光。

　　從去年2月進軍中國到現在，水土不服、用戶體驗不佳一致困擾著Uber，而在滴滴、快的侵蝕市場、雙方合作佔領專車的半壁江山這一年多的時間，Uber的改變並不多。逐漸成為紅海的專車市場，Uber要想鹹魚翻身，註定困難重重。

　　用戶：有時無法結束訂單、無投訴電話

　　“由於無法結束訂單，我結束了行程，Uber還扣了我的費用。”董女士在接受記者採訪時講述了自己的經歷。

　　董女士透露，在Uber下單的行程是從八大處到機場，用的是“人民優步”，接單的是一個叫“其他”車型的汽車。而到達的車卻讓她有些意外，車又破又舊不説，看似也不經常打掃，車外表也並不乾淨。不僅如此，在董女士放行李時還發現，此車的後備箱裏還放了一壇酒。

　　Uber軟體中，取消行程是由司機來操作的。因此，到達目的地後，董女士囑咐司機取消行程後便下車辦理手續。而在辦理手續期間，董女士發現，司機一直沒能結束行程。不僅如此，通過GPS她發現，司機的車已經離機場有一段距離了。

　　董女士立刻給司機打了電話，要求他結束行程，“但司機説試了好幾次都無法結束，已經停在路邊研究”。由於嘗試數次無果，在董女士飛機即將起飛的時候，司機要求董女士取消行程。

　　雖然取消了行程，但是董女士也被扣了款額。無奈之下想向Uber投訴，要求返還部分金額。

　　這時，董女士才發現，Uber的APP中並沒有投訴電話，要投訴只能通過網站上的投訴電郵。説明情況後，Uber返還了董女士10元。不過，為何返還10元，標準是什麼，Uber並沒有進行詳細的解釋。董女士回復退款郵件表示想了解退款標準，但是郵件至今沒有音訊。

　　對於此事，記者採訪了Uber相關負責人，並將董女士的遭遇予以告知。

　　上述負責人表示，從系統中看，因為用戶取消了行程，産生了取消費，由於雙方溝通上有一些誤解，因此當時處理此事的同事直接退回的是取消費這部分。由於給這位用戶帶來了一些困擾和麻煩，公司已將這次行程全額退款作為補償。

　　上述負責人表示，偶爾軟體因為司機客戶端或者網路原因造成的問題，會反饋給Uber，經後臺查實，都會妥善處理，不會多收用戶一分錢。其表示，用戶可以在APP的“幫助”選項中“查看之前行程”帳單明細。

　　對於沒有投訴電話，上述負責人透露，Uber在投訴方面一直有專門的團隊跟進，打電話雖然是第一時間聯繫到公司，但是並無法直接解決問題；Uber收到郵件後，會儘快向司機以及後臺數據作確認，可以快速地確認快速作出反應，並不比有投訴電話的慢，“不過，我們也收到了相應的反饋，在投訴電話方面，我們也在做相應的努力”。

　　入華一年“水土不服”依舊

　　去年2月份，在當時國內兩大打車軟體滴滴和快的競爭如火如荼的時刻，國內打車軟體市場又迎來一個競爭者——創立於美國的Uber公司。但是，Uber在華的“水土不服”至今未能解決。

　　據公開資料顯示，Uber在華試運營可以追溯到2013年。2013年8月，Uber宣佈正式在華試運營，試點城市選定上海。但與美國本土Uber的運營方式略有不同的是，首先在上海推出的産品是“Uber Black”，即商務高端服務。其對應車型是寶馬、賓士、奧迪等商務用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價的服務Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個月期間，也僅開發了四個城市。

　　隨著中高端的折戟，Uber開始瞄準中低端市場。

　　去年8月，Uber正式進軍中國一年，其在北京上線了在大陸獨有的拼車服務——人民優步（Peoples Uber），Uber將其定義為公益服務，不會從中盈利，扣掉成本之後將所有收入返還司機。但是，Uber的市場份額依舊進展不大。

　　為了擴張市場，更接地氣，2014年12月，百度與Uber達成投資戰略合作，雙方在産品和流量上展開闔作。在外界看來，Uber結盟百度，實際上是一個雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

　　然而，借助百度的投資想進軍中國市場的Uber在此後並無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。從軟體下載量來看，Uber還是無法與滴快、易到等相比。從蘋果商店中記者看到，Uber軟體的下載量僅為111，滴滴打車的下載量為3700多，快的打車為3200多，易到用車的下載量為224。

　　在中投顧問高級研究員李宇恒看來，Uber的失敗來源於其內部“不接地氣”所致。在接受記者採訪時，李宇恒指出，Uber目前在國內市場的份額並不突出，主要在北京、上海、杭州等8個中國城市開展服務。而Uber一直對國內市場水土不服的原因主要是，不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優勢，其未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。在網際網路時代，用戶體驗為王，缺少對中國用戶、習慣的把握，使Uber在中國的發展一度陷入困境。

　　而同時，因為對司機管理的疏鬆，Uber在國內也面臨和國外一樣的乘客安全的困擾，尤其是屢禁不絕的性騷擾。去年12月8日，印度新德里政府宣佈禁用Uber，因為一位印度Uber司機涉嫌強姦了一位女乘客。也正因為種種事件，聯合國女性組織取消了和Uber的合作，因為他們認為不安全。

　　專車行業漸成紅海

　　除了“不接地氣”這一致命弱點，Uber還有著多個深諳中國市場的競爭對手。在專車行業逐漸成為紅海的今天，Uber如何能在眾多競爭對手中脫穎而出，成為美國市場之中的Uber，的確比較困難。

　　其實為了佈局中國市場，Uber與滴快等專車企業一樣，在補貼上下了大功夫。

　　記者在與Uber司機閒聊時了解到，Uber的補貼與滴快、易到用車等有所不同。目前，Uber在北京對司機實行平時車資的雙倍補貼。

　　除了雙倍以上補貼外，司機還有接單獎勵。若司機一週接滿30單，Uber還會額外補貼給司機400元，這個補貼的前提是司機的接單率達到50%以上，服務評分為4.7分以上。此補貼每週結算一次。

　　這樣的補貼力度，雖然與現在的滴快、易到的補貼相比算是持平或者偏高，但是相比去年滴快盛世之時，這個補貼對司機而言誘惑力並不大。據記者了解，滴滴、快的在去年招募司機時，每天接滿8個訂單，便有幾百元的補貼，訂單數越高補貼越多。由於補貼不給力，進入中國一年多的Uber所擁有的車輛數量與滴快、易到等競爭對手相比相差甚遠，而知名度也並沒有滴快、易到、神州租車等本土企業一樣如此之高。

　　通過2月份易觀國際最新發佈的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。

　　“網際網路進入中國市場20年，沒有哪一個國外公司在中國取得了好的成績的。”網際網路分析師丁道師在接受記者採訪時指出，國外的企業沒有中國企業對中國市場和用戶的理解這麼深刻，而Uber即便是和百度合作，其也是通過Uber的原班人馬進行國內的市場佈局，這樣更無法把控中國這個市場。

　　李宇恒也認為，Uber在國內的擴張收效並不樂觀，主要原因之一是我國專車市場的競爭激烈，有滴滴快的、神州、易到等勁敵對其産生壓制，這些本土企業對中國市場較為熟悉，深諳中國用戶需求與習慣，而且融資能力較強。

　　Uber欲從紅海之中脫穎而出，似乎還有許多路要走。李宇恒認為，Uber應該深入了解中國用戶的需求與習慣，並在此基礎上對其業務模式進行調整，不斷提高用戶體驗，完善售後體系；除此以外，Uber也應該增加打車、拼車等功能，目前許多打車軟體都具備多種功能，競爭力較強，Uber可以通過多元化發展提高客戶黏性。