逐漸把觸角延伸到生鮮電商，跨境電商，O2O(順豐嘿客)等領域的順豐，正面臨業務的重新梳理和變革。有順豐員工爆料稱，順豐總部開始大批裁員，前幾天王衛親自擔任順豐速運BG，這是繼供應鏈，商業、倉配、國際事業部之後的第5次裁員。

　　12月26日，北京漢森世紀供應鏈管理諮詢有限公司總經理黃剛在其公司運營的微信公眾號“物流指聞”中獨家披露了“順豐裁員”的消息，該消息稱，一位順豐員工通過微信對黃剛表示：“順豐總部開始大批裁員，前幾天王衛親自擔任順豐速運BG(Business Group)就感覺不正常。這是繼供應鏈，商業、倉配、國際事業部之後的第5次裁員。”

　　“裁員”消息一齣，順豐集團公關總監陳歡立即予以否定，並且回復黃剛稱：“順豐沒有裁員，是公司基於業務考核評估後的末位淘汰，不涉及一線員工，主要是希望在公司快速發展中，提醒員工加強自我修煉，跟上企業變革的思想，跟上腳步。”

　　據界面新聞了解，今年年初，順豐調整內部結構，採取事業部制，成立六大事業群。除上述五大外，順豐還成立了金融服務事業群，旗下的主要産品為專注于提供個人消費金融業務的“順手付”，並且和中信銀行進行合作推廣。

　　黃剛在其公司官方微信中發表評論，認為順豐選擇在年底“裁員”，第一是因為網際網路時代，傳統物流從重資産模式向輕資産模式轉型是必然的趨勢。第二是考慮到明年中國經濟形勢不明朗，因此提前做好準備；第三是“三通一達”即圓通，申通，中通和韻達在阿裏的支援下對於順豐的業務帶來更大的加衝擊。

　　“順豐幾乎是國內唯一一家直營的民營快遞公司了，體量大、部門多，其實年底階段的業績考核，跟所有行業企業都類似。”順豐集團相關負責人告訴界面新聞記者，該負責人還特別強調這次年底考核不會影響一線業務和服務的正常運營。

　　目前採取直營的模式除了順豐還有國有企業EMS。“三通一達”是採取加盟模式，這樣做有利於快速擴張，但是不利於規範管理和塑造品牌。順豐目前擁有超過30萬名員工，無論在人力，硬體還是資訊系統等方面投入巨大，在中國經濟增速放緩，人力成本增加的大背景下，直營模式的壓力無疑增加不少。

　　今年，中國的快件業務量已經突破200億件，但根據國家郵政局發佈的消息，今年1-11月，全國快遞服務企業業務量和業務收入兩大數據較去年相比，增速雙雙下降，這和電商行業整體增速放緩不無關係。

　　“由於過去中國經濟增速很快，中國的物流行業呈現野蠻式的快速發展，現在經濟不景氣之後，大家開始研究降低成本的問題，物流人也意識到，過去粗放式的，高速的，依靠勞動密集型方式發展物流行業的方式肯定難以為繼。”北京物資學院物流學院院長鄔躍對界面新聞記者説。

　　由於行業門檻比較低，過去十幾年，大量中小快遞企業涌入導致行業競爭加劇，價格戰四起，行業集中度低。申通快遞本月借殼上市時提供的一連串數據就可以説明問題，2014年，申通作為全國快遞業業務量第一的企業，營業收入只有不到60億元，凈利潤為6.39億元。

　　對此，圓通速遞集團董事長喻渭蛟曾表示：“從2015年開始的3年，快遞行業會進入動蕩期，競爭將更加無序，同時成本的進一步飆升，大規模虧損加劇會令大量企業撐不住倒閉。”

　　數據顯示，中國快遞業的平均利潤率從10年前的20%－30%降至不到10%，個別企業甚至不到5%。

　　或許是因為早早地看到了這樣的趨勢，順豐在王衛的領導下幾年前就已經開始進行轉型，而且跨度不小，通過已經形成的速運、冷鏈以及航空方面的優勢，逐漸把觸角延伸到生鮮電商(順豐優選)，跨境電商(豐趣海淘)，O2O(順豐嘿客)等領域，進行業務上的補充和延伸。

　　為了發展上述多項業務，順豐成立20多年來對資本敬而遠之的順豐集團在2013年8月份接受了元禾控股、招商局集團、中信資本三家國資機構約24.5%的入股，投資額約為50億-100億元，用於業務擴張。其中，順豐嘿客成為其中一項重要的戰略，但是發展並不理想。

　　順豐從去年開始在全國範圍內鋪設上千家嘿客店，今年部分開始改名為“順豐家”，它通常位於小區附近，面積約為40-60平方米，最大的特點是不擺放任何實體商品，而是通過掃描二維碼進行預購或者是在店內iPad上下單。

　　但一年多來，由於嘿客店的客流量和下單量都不多，收入主要還是來源於快件服務，相比之下，固定成本居高不下，它的盈利模式一直都被質疑模糊不清。

　　漢森世紀供應鏈管理諮詢有限公司12月27日發佈官微稱：根據知情人士透露，今日部分順豐嘿客店長陸續接到關店的通知，業務重點從門店運營調整到生鮮地推，不符合生鮮地推範圍的門店直接關掉，關店的員工轉崗到就近的快遞點部門。

　　這意味著此前相互獨立的順豐嘿客和順豐優選將出現更多的業務重疊，因此也可能會出現部分業務人員冗余。

　　長期關注順豐發展的快遞專家趙小敏印證了上述説法，但是並沒有透露關店的具體數量。根據順豐集團提供的最新數據，目前嘿客店以及順豐家共有2600余家。

　　“準確來説，這不算是裁員，而是一種戰略上的調整。2016年，順豐想要把順豐商業好好做起來，因為過去一年，順豐不僅沒有整合自身在速運和冷鏈方面的優勢，也沒有很好地整合外部的資源，導致嘿客定位不清晰。”趙小敏告訴界面新聞記者。

　　去年8月份，順豐集團與中石化達成戰略協議，中石化計劃將其覆蓋全國的2.3萬多家加油站便利店網路與順豐的物流網路相互連接，在易捷便利店內開設順豐速運嘿客店，並提供快遞收發、電商包裹自提、商品行銷展示與商品二維碼銷售等O2O業務。

　　但是由於商業模式不清晰，這樣的合作方式並沒有大面積鋪開，也沒有形成期望達到的規模效應。

　　“順豐過去是在用做快遞的思維在做社區O2O，但是事實證明，如果實體店只能提供網路虛擬商品，那麼它就沒有任何價值，用戶體驗會非常糟糕。”趙小敏説。他認為未來嘿客的轉型方向是日本便利店品牌勞森＋天天果園，也就是結合便利店零售以及生鮮電商。

　　嘿客店過去一直強調“零庫存”，但是現實的慘澹意味著它需要儘快作出改變。今年5月份，順豐嘿客改名為順豐家，相比于嘿客，順豐家只不過是提供了一些便民服務，比如租借雨傘和充電寶，並沒有觸及到用戶真正的痛點，客流量和交易量亦沒有明顯改觀。

　　“順豐自己也意識到不能光做快遞，但是原來嘿客採取的線上銷售，線下體驗的方式屬於被O2O概念忽悠了。”鄔躍認為嘿客應該轉型成為一個零售店，或者是一個小型的配送中心，就近配送。

　　鄔躍分析認為，過去城市與城市間的幹線物流系統成本很高，但是如果順豐能夠利用好過去積累的大數據，分析周邊社區居民的消費習慣，採購商品進行自營，一方面可以提供線下購買，另一方面也可以在社區內進行及時配送，不僅降低成本，而且提高效率。

　　這種方式在國外不被稱為O2O，而是全渠道流通。

　　如果未來嘿客店轉型成功，順豐的龐大地面配送隊伍也將面臨轉型升級。過去，只要認路，會開車就可以成為一名快遞員，但是未來這些人當中有的需要成為配送中心的管理人才，因為配送只是快遞行業的一個環節而已，他們未來可能還需要學習零售等不同領域的知識。

　　“企業招人和辭退員工是很正常的，不宜過多討論這個事情。順豐還在招人，正在向綜合物流商轉型，這其中會牽涉到轉崗。總體來説，物流行業還是很缺人，尤其是缺技術人才。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對界面新聞記者説。