8月17日晚，我從國貿出發回中關村，Boss叫回去開會，可是左等右等也打不到計程車，突然想到易到用車，試試吧。選好目的地再選擇司機的時候，發現便宜的只要60多元，而貴的卻要90多元，車型也都差不多，為什麼會這樣呢？再仔細看螢幕，發現貴的司機那邊會提示已經動態加價XX元。

　　動態加價？這不是滴滴最近新上線的系統麼？易到也弄了？之前外界對動態加價相當抵觸，這個風口浪尖易到幹嘛要上線這個系統？後來通過和一位易到的産品經理朋友聊天，才搞清楚了易到動態加價的內幕。

　　原來易到用車上線動態加價系統的時間比滴滴更早，只不過因為趕上北京8月7日暴雨難叫車，這套系統才借暴雨的推力被大家所熟知。那麼與競爭對手比起來，更早上線的易到動態加價有什麼不同呢？我把獲取到的關鍵資訊總結為以下三點：

　　一、下放加價權給司機

　　滴滴的動態加價是以區域來劃分，比如只要在望京、國貿、中關村、北京南站這些眾所週知的難打車區域，如果你在高峰時間叫車，根據目的地不同，系統都會不同程度進行加價。

　　而易到的動態加價系統則是通過兩個維度來做出判斷，一是訂單和可派司機的多少來選擇是否進行動態加價，在司機端易到會建議司機進行動態加價，但是如果有的司機不願意加價，那還是會按照原價來接單（這就解釋了為什麼我從國貿叫車去中關村的時候，同級別車型有的只要60多元，有的卻要90多元）。

　　恩，如果遇到那種以為人民服務為宗旨，和錢有仇，就是不加價的司機就好了！

　　二、司機有選擇加價多少的權利，用戶也可以選擇司機。

　　另一個優勢是易到將加價多少的權利下放到司機的手中，易到將加價分了多個檔次，如0元、10元……加多少由司機決定，但同時，也給與了用戶極大的選擇空間，選擇那些價格更低的司機。這樣做的好處是，對司機肆無忌憚的加價行為也是一種限制，畢竟加價措施只是為了在高峰期刺激司機接單，最終服務用戶。

　　據悉，易到的整個用車系統以“用戶主動選擇權”為核心，比如用戶有選擇司機的權利，可以收藏司機等等。（此處省略500字王婆賣瓜式的介紹…..）那麼在加價規則當中，這個核心也一脈相承，如果司機看到這位乘客是自己的老乘客了，那麼即便是在運力緊張的高峰期，司機依然可以人性化的選擇不給乘客加價。

　　三、高級會員任何時間段都不受加價規則限制，易到來買單

　　經常坐航班的同學應該深有體會，憑什麼有些傢夥不坐頭等艙卻能享受優先登機等一些福利。聽做行銷的人解釋，給高級會員福利可以增加忠誠度。用網際網路來解釋，大概就是留存率、活躍度之類的數值。現在易到把航空公司的這套理念搬進了自己的動態加價裏面。易到的資深老用戶在任何時間段都不會受到加價規則的影響，反而在用車緊張時段，易到會替用戶買單，給與司機一定的補貼刺激司機為這些深度用戶服務。這也是易到給與老用戶的一種固定尊享權益。看來，老用戶也不是白當的。

　　好吧，為了不被動態加價，我得趕緊多用升級到白金卡才行！