【儘管未來車聯網的O2O服務看起來很美好：結合網際網路技術，成為汽車上語音服務入口，按照你的喜好推薦喜歡的音頻節目;成為汽車智慧語音管家，提示油耗、車況並引入最近的汽車服務點，成為用戶開車自駕遊的旅遊嚮導，甚至可以以車為終端的交友工具。但由於操盤者大多缺乏硬體基因，産品上市較為緩慢，市場培育不夠，用戶接受度也比較低。】

　　想在開車的無聊過程中聽一段音樂舒緩心情，你的選擇不僅僅是直播電臺，還可以包括以智慧硬體等形式進入的網路電臺。

　　歷經內容版權紛爭之後，各家網路電臺今年不約而同地瞄上了車內應用。一直以來，音樂和導航被視為車內應用的最大剛需，在音頻上大做文章的網路電臺自然不會錯過這個市場。自從多聽FM今年2月份推出了車聽寶之後，4月份考拉FM和喜馬拉雅FM先後發佈了考拉寶和隨車聽。通行的玩法是在車機上嵌入網路電臺功能或安裝音樂APP、將手機與車機相連播放手機音樂，或直接利用以上車載硬體進行播放。

　　在這些音頻領域的佼佼者看來，在移動網際網路時代下，網路電臺不僅承載著媒體屬性，它也被賦予了服務屬性，包括互動交友、O2O服務等。一個汽車用戶平均每天至少有半個小時在封閉的空間裏，搶佔這個時間，其商業價值不可限量。車聯網步入正軌之時，或許才是網路電臺真正爆發的時期。

　　各家的佈局並不相同。

　　率先推出車載硬體的多聽FM創始人趙思銘表示：“多聽FM目前的商業模式是基於一個清晰的音頻生態鏈進行戰略規劃的，以‘優質內容+智慧硬體+場景應用+連接服務’的音頻生態體系的方式呈現。”

　　而這種對終端的認知也始終在發生變化：從預裝到智慧硬體，作為生態系統中的觸點，場景化應用的爭奪戰也始終圍繞著終端在展開。“伴隨新型感測器的誕生，終端的定義將更富有想像空間”，“人與資訊的連接不應為場景載體所局限”。

　　然而要説誰與汽車領域更有淵源，作為車語傳媒集團旗下新媒體業務的戰略級品牌和産品的考拉FM似乎更有優勢。在內容上，考拉FM利用車語傳媒傳統廣播的優勢召集全國專業DJ合作，而車語傳媒從2007年深耕廣播廣告，積累了大量的客戶。

　　考拉FM創始人俞清木表示，目前考拉FM在汽車渠道的領先優勢與車語傳媒積累的汽車行業資源以及深度佈局車聯網産業鏈各環節功不可沒，而且未來在商業化進程中也可以無縫連接。

　　在車載端，考拉FM已同包括福特、日産、大眾、通用、東風雪鐵龍、東風雪標誌、DS、捷豹、路虎、比亞迪、賓士、寶馬、沃爾沃等40余家汽車廠商進行了車聯網合作，其中12家為獨家合作。考拉FM表示其車載電臺覆蓋率已達80%以上。

　　目前，車載智慧音箱考拉寶已經量産，準備在合適的時機上市。俞清木表示還在開發更多的可穿戴設備，比如：運動耳機、智慧家居硬體等。“考拉FM與LBS最大的結合主要會體現在未來車聯網O2O服務上。目前，我們已經開發了考拉FM與LBS結合的APP，像考拉電子狗等。”

　　蜻蜓FM此前也透露過與福特、沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌有合作。2015年，蜻蜓FM開始發力車載後裝市場，涵蓋傳統的車機、OBD産品、後視鏡等車內聯網智慧硬體終端。根據其説法，預計到年底，超過500萬台設備終端可以收聽蜻蜓FM。

　　歸根到底，發佈智慧硬體是為了尋找更廣闊的商業化路徑。“移動電臺商業化的路徑與一般的電臺一樣，但會更加注重體驗，相對更關注內容和用戶興趣的匹配。”喜馬拉雅聯合創始人陳小雨説。

　　儘管未來車聯網的O2O服務看起來很美好：結合網際網路技術，成為汽車上語音服務入口，按照你的喜好推薦喜歡的音頻節目;成為汽車智慧語音管家，提示油耗、車況並引入最近的汽車服務點，成為用戶開車自駕遊的旅遊嚮導，甚至可以以車為終端的交友工具。但由於操盤者大多缺乏硬體基因，産品上市較為緩慢，市場培育不夠，用戶接受度也比較低。

　　荔枝FM聯合創始人魏雷則向《第一財經日報》記者表示，荔枝FM對目前整個車載市場有所考量，還沒看到很好的解決方法，但是已經有一些技術可以支撐未來與車載結合的方式。“目前還是謹慎進入、觀望的態度，未來肯定是會做智慧硬體，但是這一塊還是需要更多的思考，以及解決方案的出現。”