新銳C2C二手車電商趕集好車從北京“出發”後，在全國的擴張速度並未因“道路陌生”而減速。趕集好車負責人王曉宇透露，雖然趕集好車3月中旬才剛剛進入南京、濟南、重慶等重點城市，但這些新開闢市場隨後一週內相繼開單，單月交易總量已經超過了北京市場，上升勢頭迅猛。

　　趕集好車是由更專業的分類資訊網站趕集網推出的汽車後O2O項目，致力於打造業內最專業、最貼心的二手車交易服務。趕集好車專業團隊全程跟蹤，為買家提供放心車源和交易保障。

　　趕集網CEO楊浩涌表示，在快速起步後，趕集好車已經初步奠定了在C2C二手車行業的領先優勢。

　　楊浩涌認為，趕集好車依靠“四輪驅動”，與其他同行相比競爭優勢非常明顯。 據他解釋，“四輪驅動”之一是資本驅動。趕集網為趕集好車業務發展準備了1億美元，並且這方面的投入將不設上限。其次是流量驅動。趕集網作為更專業的分類資訊網站，二手車資訊流量位於全國第一梯隊，這是趕集好車得天獨厚的優勢。 再次是生態鏈驅動。趕集好車希望和實力過硬的專業服務商合作，打造二手車交易生態鏈，為客戶提供更好的服務。目前，趕集好車已與北銀消費金融、卡拉丁和寶固質保三家公司展開闔作，合作範圍涉及汽車金融、保養和質保領域。最後是執行力驅動。作為一家業務覆蓋370座城市的公司，趕集網擁有豐富的區域管理經驗，也有較強的人才儲備，這是趕集好車能迅速向全國擴張的底氣所在。

　　隨著趕集好車的發力，中國個人二手車市場的原有格局正在被打破。

　　個人二手車市場是一個典型的“檸檬市場”：買家在資訊不對稱的情況下傾向於更便宜的標的，但這些車往往問題較多，賣家在賣車時卻不願言明，導致了“劣幣驅除良幣”現象的出現。在趕集好車之前，雖然已有其他公司在個人二手車市場進行了嘗試，但由於種種原因，一直未能改變“檸檬市場”的現狀。

　　趕集好車項目于去年11月上線後，在北京進行了試點，根據消費者的需求進行創新：它採用C2C網路交易模式，實現買賣雙方直接在平臺上的交易。為了構建買賣雙方的信任，趕集好車對車源進行了嚴格的限制，規定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內的個人二手車。

　　汽車流通專家認為，這種過程透明的模式讓車主直接把車賣給個人買家，消除了黃牛、4S店等中間環節，節省出的費用則讓利給了買賣雙方，提高了交易的效率。數據顯示，趕集好車在北京上線僅四個月的時間，就已經成為當地C2C二手車市場的領頭羊，單月環比增長超過300%。

　　在3月份完成擴張后，趕集好車的業務版圖已經成功地從華北市場擴展到華東、東北和西南市場。根據趕集好車此前的規劃，今年其業務將覆蓋全國60座重點城市。