在國內各家約租車服務彼此酣鬥之際，一條巨型“鯰魚”已經悄悄進入這片方興未艾的市場。它的名字叫“神州專車”。

　　知情人士透露，國內租車巨頭神州租車計劃進入網際網路約租車市場，刀鋒直指易到用車、滴滴專車和一號專車等競爭對手，行業格局或將因此劇變。

　　目前，這項被稱為“神州專車”的服務已經展開小規模內測。另一方面，神州專車正在加速招募司機，開出了“6500元月薪+提成”的條件，招聘規模預計達數千人。

　　神州租車正處於發展黃金時期：該公司第三季度租賃收入達7.6億元，同比增長20.4%；調整後EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）約為4.4億元，同比增長60.2%；運營車隊規模超過5.7萬輛，相當於行業第二名的3倍多。

　　股價表現同樣搶眼：神州租車今年9月登陸香港聯交所，上市當天大漲近30%，隨後股價穩步上揚，市值一度突破300億港元。不到兩個月後，該股入選恒生指數綜合成分股，成為“港股通”投資標的。

　　羅蘭貝格預計，國內短租自駕市場未來五年將以年均27%的增長率高速發展，2018年市場規模將達到183億元。神州租車雖已是行業老大，但市場潛力遠未用盡，仍有大量“金礦”可挖。

　　在這一背景下，神州租車在保持主營業務穩健發展之外，投入大量精力和資源，悄然佈局約租車市場，尤其值得玩味。

　　事實上，神州租車幾年前曾試水短租代駕市場，但在2011年初主動退出。筆者認為，神州租車如今捲土重來，有望依靠天時、地利、人和，憑藉強大的掌控力實現“彎道超車”，甩開競爭對手，迅速搶佔約租車市場的領跑地位。

　　已站在商務用車的颱風口上

　　可以説神州專車已經站在了商務用車爆發的颱風口上，佔盡“天時地利人和”。所謂“天時”，指的是移動網際網路的快速普及。

　　約租車屬於網際網路用車服務，移動網際網路起到了打通線上線下、完成O2O閉環的關鍵作用。一方面，智慧手機和3G網路的普及構成了約租車服務的硬體基礎；另一方面，手機應用和移動支付的發展搭建了軟體生態。

　　與2011年相比，國內智慧手機的普及率已從不足10%提升至30%以上，移動網際網路用戶規模接近7億人。這為約租車服務的興起和繁榮提供了肥沃土壤。

　　過去一年間，除易到用車、AA租車外，滴滴打車和快的打車等公司也紛紛推出“專車”服務，背後有騰訊和阿里巴巴等巨頭的支援。作為汽車租賃行業的領頭羊，神州租車選擇此時入局，市場教育基本完成，攜品牌優勢和客戶基礎，後發優勢明顯。

　　所謂“地利”，指的是各地陸續限牌限號，間接推動約租車出行。

　　限牌限號的根本目的是控制車輛保有量，緩解交通擁堵、降低大氣污染。北京市自2011年起實施搖號上牌政策，如今中簽率已低至1%以下。這一政策仍將持續，而廣州、上海、天津、杭州等城市亦已跟進。

　　沒有牌照、買不了車，就會促使更多的人選擇打車、租車出行，進而拉動提供差異化、高品質服務的約租車的發展。而神州租車正好有龐大的車隊資源可以填補這個市場的需求。

　　所謂“人和”，指的是用戶已經得到充分教育，無需從零開始拓展市場。

　　三年前，消費者對於“打車”的認知停留在路邊招手即停，或是撥打電召號碼。三年後，手機軟體已成為打車“神器”，付款也逐漸從現金向線上支付轉移。

　　從用戶教育的角度而言，神州專車必須感謝滴滴打車和快的打車的“燒錢”大戰。這場搏殺讓消費者在潛移默化中接受了移動網際網路用車服務的通識教育。他們不僅會用手機打車，對於約租車、拼車等多樣化服務也駕輕就熟。可以説，商務用車的市場爆發期已經來臨。

　　依靠專業優勢或重建規則

　　蓄勢待發的神州專車已經站在颱風口上，很可能一飛沖天。但它帶給市場的並非只是又一個實力玩家；它更像一條“鯰魚”，依靠自己的專業管理經驗和車隊優勢，有望重建競爭規則，重塑市場格局。

　　要想創造“鯰魚效應”，必須要有壓倒性的競爭優勢，方能吃掉遊得不夠快的獵物。神州租車進軍約租車，它的“撒手锏”是什麼？

　　筆者認為，神州租車的最大長處是管理能力，既包括對員工和司機的管理，也包括對産業鏈的掌控。這種高效的整合和管理能力成就了神州租車，也是它進軍約租車、“二次創業”成功的保障。

　　目前，神州租車擁有超過6000名員工，分佈在全國70個城市的700多家門店中，管理著超過5.7萬輛車輛，國內沒有一家租車公司成功管理過這個體量的公司和員工。規模龐大往往引發效率低下、管理失靈的“大企業病”，損及盈利能力；但神州租車並未掉入規模陷阱，而是通過人性化的的管理和大數據，于保持規模和高效，在行業內率先實現凈利潤。

　　約租車服務不僅需要新增員工，更需要聘請大量專職司機。可以預見的是，神州租車推出約租車服務後，將把之前的管理經驗注入其中，在確保司機有競爭力的收入的同時，實現精細化管理，提升運營效率，為客戶提供更體貼的服務。

　　另一方面，國內約租車市場的幾個主要玩家，如易到用車、滴滴專車和一號專車等，由於強調“輕資産運作”，其團隊缺少車隊管理經驗，在司機急劇增加時矛盾叢生。今年5月，易到用車就曾因為“刷單”糾紛，遭到近百位加盟司機的到府拉橫幅、“討説法”，惹出一場風波。

　　究其原因，神州專車的司機均為全職員工，通過正規招聘加入，享受“五險一金”福利待遇，同時也需要遵循公司制度；相比之下，某些約租車服務為了急速擴張，拉攏私家車主帶車加盟，雙方只是合作，司機並非公司僱員，自然無法有效管理。

　　比掌控司機更重要的，是對於上下游産業鏈的掌控。

　　雖然更早介入約租車市場，但無論是獨立發展的易到用車、AA租車，還是擁有網際網路巨頭撐腰的滴滴專車、一號專車，他們都未能實現對産業鏈的全程把握，只能充當其中一環，其命運並不完全掌握在自己手中。

　　要做約租車服務，首先要解決車源的問題。神州專車在這方面可謂得天獨厚：它的背後就是全國最大的汽車租賃企業神州租車，補充新車非常方便，價格條款也十分優惠。據了解，目前內測的神州專車，絕大部分都是全新車輛，不論是駕駛的司機還是乘坐的乘客，都感覺很體面，司機的尊嚴和乘客體面在神州專車上相得益彰。

　　相比之下，其他競爭對手為了擴大車隊規模，要麼偷偷摸摸地吸納私家車加盟，要麼被迫與大量中小汽車租賃公司一一簽訂租賃協議。除了效率低下外，這些公司普遍存在私家車非法挂靠、搖身一變成為“營運車輛”的貓膩，屢屢被監管部門查處，與之合作的約租車平臺卻無可奈何，只能大呼“坑爹”。

　　在監管部門看來，約租車服務的最大爭議正是所謂“黑車洗白”，即私家車加盟從事非法營運。神州專車由於車輛來源明確、統一，不可能有“黑車”流入；其他服務無法有效約束與之合作的中小汽車租賃公司，“黑車”難以避免，政策風險顯著放大。

　　業內人士預計，神州專車將於下個月正式上線。屆時，這一由國內最大租車企業+香港上市公司的背書的新服務將對約租車市場舊格局發起強力衝擊。鯰魚悄然來襲，獵殺即將開始。