曾被資本炒得火熱的汽車後市場電商以及O2O到府服務平臺，在2015年下半年因博湃養車的倒下而被賦予了更多的“悲觀”色彩。這家估值曾高達6億美元、拿下京東易車1800萬美元B輪融資的到府保養O2O創業公司通過大量的資金補貼，雖然已經搏到了行業前列的位置，最終卻因為資金斷鏈而“死”在了寒冬。

　　2015年，汽車後市場倒下的創業公司並不只有博湃一家，雖然這其中主要都是因為融資和資金問題，但業內人士並不認為，所謂的“資本寒冬”是造成上述創業公司倒掉的直接原因。從2015年下半年開始，創業公司的融資難度確實在加大，但具有盈利性和成長空間的好項目，資本仍然趨之若鶩。過去那種單純依靠補貼獲取用戶流量，短期內難以實現自我“造血”的項目，已經在逐漸被理性的投資人“拋棄”。

　　2015年已經出現洗牌跡象的汽車後市場電商平臺，2016年的市場淘汰賽或將進一步加速。據Analysys易觀智庫日前發佈的《中國汽車後市場電商研究報告2015》預測，2016年將會有大批A輪前、A輪融資階段的創業型企業因資金斷裂，沒有合理的盈利模式而倒閉、被並購、退出市場。獲得C輪及以上企業將會進一步拉大差距，擴大市場規模。

　　什麼樣的公司能活得更長久?

　　2014年曾被認作為後市場電商以及O2O到府服務興起的元年，從2014年下半年開始，以主打洗車、維修保養、配件業務的汽車後市場電商平臺相繼融資上線。

　　來自Analysys易觀智庫顯示，2014年，汽車後市場電商中到府服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為到府服務模式，數百家創業者涌入。2015年，到府服務投融資佔比降到12.6%。而類似途虎養車、養車無憂這樣的維修保養自營型平臺成為發展最穩健、成長最快速的細分模式。

　　但這並不意味著維修保養自營型平臺將會成為汽車後市場的服務模式，對於一個預想空間超過7000萬億的市場來説，競爭才剛剛起步。無論是洗車、維修保養還是配件業務，所有的領域都還沒有一頭“獨角獸”露出。

　　一位後市場創業人士對《第一財經日報》記者談到，雖然以博湃為代表的到府服務模式受到業內的廣泛質疑，但並不意味著這一市場沒有挖掘的空間，只不過方式需要調整。在他看來，足夠大的受市場，各個業務模式之間並不存在必然的競爭。幾乎相同的模式下，互相之間的競爭其實也還剛剛起步。創業公司更多需要面對的是一場“與自己的賽跑”。

　　養車無憂創始人兼CEO陳文凱認為：“汽車後市場是一個最需要‘高築墻，緩稱王’的領域。”高築墻，就需要在業務模式，業務的專業服務能力等方面構築真正的門檻，這樣在為車主提供優質高性價比服務的同時，保證自己業務發展的持續性。

　　Analysys易觀智庫也認為，明後年後市場電商平臺之間的模式差異將進一步縮小，競爭還將加劇。企業的資金和技術實力，以及對於線下服務品質的標準化和把控能力、對供應鏈的管理整合能力等，將會是其在市場中長期生存發展的核心競爭力。

　　“接地氣”的模式受關注

　　卡拉丁董事長在接受《第一財經日報》記者採訪時談到，後市場幾乎並不存在絕對的“模式”之爭，所有的優劣對比在於“服務”二字，服務紮實與否，關鍵點取決於線下，對消費者痛點的真正理解、供應鏈的整合、對流程的把控等諸多方面。

　　陳文凱認為，破題汽車後市場O2O的難點，需同時在網際網路、供應鏈、服務鏈三個方面進行整合，並形成競爭優勢。也正因如此，越來越多的後市場O2O公司開始從上往下延伸，線上下展開深度合作。途虎養車通過與零部件巨頭萬豐奧威展開闔作，成立萬豐途虎汽車服務(上海)有限公司。雙方將以輪轂市場為起點、拓展到汽車零部件、線下改裝和售後服務等市場。而養車無憂則瞄準了同質配件市場，將正品零部件銷售+到府保養的模式作為突圍的方式。

　　在過去的汽車後服務市場，由於整車廠對汽車維修技術資訊和配件渠道的壟斷，使得維修價格居高不下；另一方面，傳統的渠道模式下，汽車零部件從生産商到消費者需要經歷層層分銷渠道，也造成消費者的維修保養成本居高不下。再加上由於市場不透明導致的假冒偽劣産品大量存在，讓消費者深受其害。

　　陳文凱希望以養車無憂為代表的“零部件銷售+到府保養”的模式可以“用網際網路打通供應鏈和服務鏈，提升産業效率”。2016年1月1日起，交通運輸部等八部委聯合發佈的《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》正式落地。辦法規定從2016年1月1日起，汽車生産者應採用網上資訊公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術資訊義務，這為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

　　養車無憂近日在上海正式推出了網際網路汽修服務連鎖項目，首批簽約的60家網際網路汽修品牌授權店將正式運營。依託於此前積累的2000餘款車型數據庫，消費者能順利從養車無憂的線上選擇適合自己車型的零部件進行匹配，然後去線下的網際網路汽修店接受服務，在品質和成本上有雙重保障。

　　相比其他汽車後市場項目，Analysys易觀智庫認為，維修保養服務電商自營型平臺涉入汽車後市場配件用品及維修保養服務的産業鏈環節最多，對産業鏈的滲透和環節把控更強，因此更能夠形成閉環和門檻。據其預測，在2016年，這一市場將有可能出現“獨角獸”。

　　不過，獨角獸的出現也並不意味著其未來的發展就能一帆風順。雖然市場空間巨大，但消費者對於網際網路化的汽車後市場服務的接受度依然有待培養；與此同時，重資産的模式在資金等方面也面臨長期的需求和壓力，如何更好地完成與自己的賽跑，依然是創業者隨時要考慮的問題。