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另一方面，業內人士指出，以前那種轉電銷的偽電銷業務也大幅縮水，剩下的是真正的呼入呼出業務，這也是造成電銷渠道業務大幅下滑的原因之一。“目前新費率標準已經執行了三周，從這三周投保的數據來看，約9成車主的商業車險保費是下降了的。
這也是實行商業車險費率改革以來，首批財險公司的商業車險費率得到保監會的批復同意。 保監會明確了以上6家險企的商業車險保費計算方法。即，商業車險保費＝基準純風險保費/(1-附加費用率)×無賠款優待系數×自主核保系數×自主渠道系數。
這5家保險公司分別是永誠財險、中華聯合財險、中銀保險、安華農業保險和中航安盟財險。 據保監會官網，以上5家保險公司的商業車險保費計算方法為：商業車險保費＝基準純風險保費/(1-附加費用率)×無賠款優待系數×自主核保系數×自主渠道系數。
從目前的情況看，産險行業多個傳統業務領域大多面臨困境——車險市場費用率高企，傳統非車險受經濟形勢影響業務量萎縮，競爭加劇，費率水準不斷下行。數據顯示，財險三巨頭2015年的貨運險、企財險業務同比均下滑，而相較大型公司，中小險企面臨的境況更為艱難。
商業車險費率改革在全國鋪開的腳步正在加快。據上海證券報報道，上周多份涉及車險費率市場化改革的文件已下發至保險公司。
商車費改已推行近一年時間。那麼，險企在費改地區的運營情況如何呢？ “費改地區總的經營成本無明顯變化，但市場競爭加劇，保單獲取成本提高，整個車險的綜合費用率上升。”某險企內部人員稱，“第三批費改地區上線以後，市場集中度或進一步上升，‘老三家’市場份額或繼續加大，中小險企承壓將更嚴重。” 據統計，去年非上市險企經營車險業務的公司有48家，其中44家在經營車險時出現不同程度虧損，虧損非上市險企佔比超九成，車險...
三是劃定紅線。這是與以往幾次“風險提示”最大的不同，保監會在回答中表示:依照《中華人民共和國保險法》有關規定，我們重申，任何主體未經保監會批准不得以任何形式經營或變相經營保險業務。在開展相關業務活動和宣傳的過程中，不得使用保險術語，承諾責任保障，或與保險産品進行對比掛鉤;不得宣稱互助計劃及資金管理受到政府監管、具備保險經營資質;不得非法建立資金池。
自去年6月1日，商業車險條款費率管理制度改革（以下簡稱“改革”）試點工作正式啟動以來，改革緊緊圍繞“放開前端，管住後端”，逐步將商業車險産品的制定權交給市場主體，將商業車險産品的選擇權交給消費者。改革後，保險公司有權利在一定範圍內自主擬定商業車險費率，也有責任確保費率的擬定、使用依法合規。與此同時，保險監管部門重點加強對商業車險條款費率的事中事後監管，建立健全對商業車險條款費率擬定、使用、回溯、調整...
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