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這也是實行商業車險費率改革以來，首批財險公司的商業車險費率得到保監會的批復同意。 保監會明確了以上6家險企的商業車險保費計算方法。即，商業車險保費＝基準純風險保費/(1-附加費用率)×無賠款優待系數×自主核保系數×自主渠道系數。 其中，基準純風險保費和無賠款優待系數費率調整方案參照中國保險行業協會擬訂的費率基準(費率基準編號為F2015103)執行。
這5家保險公司分別是永誠財險、中華聯合財險、中銀保險、安華農業保險和中航安盟財險。 據保監會官網，以上5家保險公司的商業車險保費計算方法為：商業車險保費＝基準純風險保費/(1-附加費用率)×無賠款優待系數×自主核保系數×自主渠道系數。
商業車險費率改革在全國鋪開的腳步正在加快。據上海證券報報道，上周多份涉及車險費率市場化改革的文件已下發至保險公司。
另一方面，業內人士指出，以前那種轉電銷的偽電銷業務也大幅縮水，剩下的是真正的呼入呼出業務，這也是造成電銷渠道業務大幅下滑的原因之一。“目前新費率標準已經執行了三周，從這三周投保的數據來看，約9成車主的商業車險保費是下降了的。
從目前的情況看，産險行業多個傳統業務領域大多面臨困境——車險市場費用率高企，傳統非車險受經濟形勢影響業務量萎縮，競爭加劇，費率水準不斷下行。數據顯示，財險三巨頭2015年的貨運險、企財險業務同比均下滑，而相較大型公司，中小險企面臨的境況更為艱難。
商車費改已推行近一年時間。那麼，險企在費改地區的運營情況如何呢？ “費改地區總的經營成本無明顯變化，但市場競爭加劇，保單獲取成本提高，整個車險的綜合費用率上升。”某險企內部人員稱，“第三批費改地區上線以後，市場集中度或進一步上升，‘老三家’市場份額或繼續加大，中小險企承壓將更嚴重。” 據統計，去年非上市險企經營車險業務的公司有48家，其中44家在經營車險時出現不同程度虧損，虧損非上市險企佔比超九成，車險...
車輛發生盜搶事故時，可以獲得車輛被盜搶所造成的損失賠付。 4 “4+X”模式 成為優先車險組合 除了四大商業險的主險之外，當遇到惡劣天氣、意外狀況時，種類繁多的附加險也尤為重要，其中，玻璃破碎險和車身劃痕險是生活中最常用到的險種。
經過前期的方案制定、現場驗收等環節，從4月29日20:00起，我省已正式使用新的商業車險條款費率。 此次商業車險條款費率管理制度改革的核心是把商業車險産品的制定權交給行業，把産品的選擇權交給消費者，建立市場化的條款費率形成機制。 改革啟動後，甘肅保監局在中國保監會的統一組織下，密切關注並跟蹤分析轄區內商業車險條款費率執行情況、理賠服務情況和市場競爭情況，堅決保護了保險消費者合法權益。
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