中國航發的組建進入實質性階段。3月2日晚間，中航動力(600893，SH)，中航動控(000738，SZ)及成發科技(600391，SH)同時公告，上級機關宣佈了中央擬成立的中國航空發動機集團有限公司(以下簡稱中國航發)董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。自此，中國航發的組建進入實質性階段，也將成為三家上市公司的實際控制人。

　　3月3日，中航工業集團網站發佈消息，曹建國任中國航發董事長、黨組書記，不再擔任中國航太科工集團公司董事、總經理、黨組成員職務；李方勇任中國航發董事、總經理、黨組副書記，不再擔任中國航空工業集團公司副總經理、黨組成員職務。

　　分析人士表示，中國航發將涵蓋國內航空發動機的主要研究所和製造單位，其中，中航動力作為三家上市公司中唯一的航空發動機主機製造商，將成為中國航發重要的上市平臺。

　　航空發動機前景廣闊

　　事實上，去年10月13日，上述三家公司曾公告，“因國家有關部門正在制定中航工業下屬航空發動機相關企(事)業單位業務的重組整合方案，公司實際控制人將發生變更。”此次中國航發主要領導的確定可謂是“靴子落地”。

　　分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，在原有的航空工業體制下，航空發動機的發展還是依附於飛機，研製一個飛機才研製一個發動機，但是美國的情況並不是這樣，而是先將發動機研製出來，研製飛機的時候再尋找合適的發動機，“中國航發的成立也使航空發動機擺脫了對飛機的依附，很多發動機型號研製應該都會提上日程，這也是為了能儘快把航空發動機搞出來。”

　　航空動力專家劉大響院士曾撰文，認為中國航空發動機研製較世界先進水準主要存在五點較大差距，包括基礎研究薄弱，技術儲備不足，試驗設施不健全；對發動機的技術複雜性和研製規律認識不足；基本建設戰線過長、攤子過大、力量過散、低水準重復等。

　　對於航空發動機的市場空間，中銀國際在報告中預計，未來10年，我國軍用航空發動機市場銷售需求將超過1700億元，發動機後期維修市場需求超過1100億元；另外，未來10年中國民航發動機銷售需求量可達4800億元以上，相應維修及更換零部件服務市場需求可達3200億元以上。

　　中國航發成立的另外一個原因在於此前呼聲甚高的“兩機專項”需要一個實施主體。事實上，2011年就有專家呼籲啟動“兩機專項”，這兩機指的就是航空發動機和燃氣輪機，但是五年時間已經過去，專項卻遲遲未出臺，一個重要原因就是發動機專項的實施主體沒有明確。

　　齊魯證券此前預計，發動機專項資金規模可達千億元，其投資週期可能縮短至10年以內，甚至在5年以內，投資強度大幅提高，並預計這樣的投資規模應可持續20年或更長，在未來20年的時間裏，中國在航空發動機領域的投入可能多達3000億元。

　　中航動力或挑大梁

　　據了解，中航工業發動機板塊除了上述三家上市公司之外，還有研究所及發動機製造的相關企業。其中，研究所包括中航工業動力所、動研所、渦輪院、貴航發動機所以及動控所，目前由於研究院所改制等原因，這些研究所仍在上市公司體外。分析人士向記者表示，按照“飛發分離”的規劃，上述相關資産如無意外都會被劃撥至中國航發。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，此前，中航重機(600765，SH)也曾公告公司實際控制人可能發生變動，不過從目前情況來看，中航重機似乎並未被納入新成立的中國航發。“與此類似，此前預期劃入中國航發的航材院以及中國商發也暫時沒有聽説被劃轉的消息。”分析人士説。

　　該人士認為，此前預期劃轉的資産尚未納入中國航發有多方面原因，一方面可能是中國航發圈定的資産範圍縮小，特別是此前預期航空發動機及燃氣輪機將打包成立發動機公司；另一方面也有可能是先將發動機主體資産裝入中國航發，待關係理順之後再考慮其他資産的劃轉。

　　就劃入中國航發的三家上市公司而言，中航動力是唯一的發動機主機製造商。今年1月15日，中航動力曾公告，公司與中航發動機控股有限公司(以下簡稱發動機控股)簽訂《經營管理服務與發展決策諮詢委託協議》。根據該協議，發動機控股委託公司為其提供發展運營決策的諮詢建議和方案，並代為行使其對所屬單位(含本公司)科研生産經營活動的行業管理。

　　中航動力解釋稱，發動機控股是中航工業下屬的航空發動機産業規劃制定和行業管理的專門機構，公司作為分工承擔整機生産製造任務的主體企業，是發動機控股管理的主要下屬成員單位，發動機控股相關的産業政策和管理要求與公司的日常經營活動緊密相關。本次交易有利於充分合理地利用人力資源，提升公司及發動機行業管理的效率，降低管理成本。

　　據此，分析人士認為，中航動力在航空發動機板塊中的重要地位將在中國航發中延續，該公司也將成為中國航發重要的上市平臺。

　　分析人士指出，隨著將來國家的大力投入，項目和新産品的研發會加速，中國航發會獲得資金支援，但並不是把資金直接給上市公司，“短期上市公司基本面不會有太大變化”。