在民航大舉反腐的大浪潮中， 春秋航空 (601021.SH)和 吉祥航空 (603885.SH)並未受到影響，不僅在今年一了多年上市夙願，在登陸資本市場之後也受到投資者一眾青睞。而在近期，兩家民營航空巨頭又將觸角伸向了O2O領域，希冀在此摸索新的盈利模式。

　　7月21日，春秋航空(601021.SH)出臺了上市後的首份融資方案。春秋航空擬以不低於117.2元每股的價格，向不超10名特定對象定增不超3839.59萬股，募資不超45億元。募資將用於購買21架空客A320飛機項目和網際網路航空建設項目。

　　在春秋航空推出的上述方案中，尤為值得關注的是網際網路航空建設項目包括機上WI-FI 系統改裝、資訊管理系統升級以及航空電子商務平臺建設。

　　而就在一週前，吉祥航空(603885.SH)也剛公佈了一份定增預案，募資27億元用於購買4架A320系列飛機及3台備用發動機，並且擬與上海雀沃合資設立“淘旅行”休閒旅遊平臺。

　　春秋航空和吉祥航空幾乎在同一時間宣佈進軍空中O2O領域，著實讓外界感到好奇。而實際上，在網際網路的浪潮衝擊之下，多家航空公司也已在這一領域發力探索，以拓展自己的附加業務收入。資深航空觀察員王疆民向時代週報記者分析稱：“航空領域做電商有基礎、有資金，就看能否把握好這個好機遇。”

　　隨著空中O2O商業模式的盛行，民航也迎來了“WI-FI時代”。

　　不過，國內各大航空公司目前在機上WI-FI運營的模式上仍處探索階段。面對耗資不菲的機上WI-FI建設，各大航空公司是否應該對旅客進行收費，航空界人士的看法也不盡相同。

　　“從國內消費者的習慣來看，後向收費或者更能獲得旅客的認同，航空公司可以通過後端的廣告投放或者電商平臺來實現盈利。”交通物流分析師梁址向時代週報記者分析稱。

　　砸8億元建網際網路航空

　　春秋航空本次計劃募集資金45億元，其中37億元擬用於購置 21 架空客A320飛機，8億元用於網際網路航空建設。

　　根據公告，空客A320對應的目錄價款共計20.37億美元，約合124.46億元，並於2015年7月至2017年間分期交付，資金缺口部分較大。

　　春秋航空董秘陳可向時代週報記者解釋説：“因為資金缺口部分主要是飛機，而飛機是品質很好的資産，通常我們都能獲得將近5倍的杠桿融資。所以募集30億元買飛機，理論上可以撬動總共150億元的資金用於購買飛機。”

　　此外，春秋航空計劃將另外8億元將用於網際網路航空體系建設，實施主體為本公司及下屬子公司，涵蓋機上 WI-FI 系統改裝、資訊管理系統升級以及航空電子商務平臺建設三個子項目。

　　值得注意的是，資訊管理系統升級子項目包括旅客服務、航班運作、維修管理控制以及大數據等四個模組；航空電子商務平臺建設子項目包括航旅移動客戶端、空中跨境電子商務平臺和航旅網站等三個模組。

　　航旅移動客戶端，即春秋航空移動客戶端，是航空電商平臺建設中基礎終端模組升級項目，計劃將航空産品和服務與客戶位置資訊及社交網路進行快速組合，以機票為觸發點，通過移動客戶端提供個性化乘機服務及體驗分享、點評、社交等功能，橫向拓展和延伸客戶服務能力，在獲取客戶流量、積累客戶及數據資訊資源的同時，提升旅客出行體驗。

　　同時，春秋航空計劃通過發掘航空航線資源，建立空中跨境電子商務平臺，滿足客戶目的地購物需求。春秋航空計劃憑藉航空公司自有貨運、航線以及物流能力，融合引流到店、隨行配送以及海淘專線運輸三種模式，探索構建面向航空旅客跨境海外購物的空中電子商務平臺。

　　春秋航空還在公告中表示，在發揮獨立分銷系統獲取高比例直銷客戶優勢的基礎上，借助機上 WI-FI 入口建設，通過打造涵蓋移動端、PC 端和目的地端航空電子商務平臺，構建空中網際網路航旅生態鏈，同時，通過完善公司業務運作系統和輔助維護系統的各項環節。

　　“建立完整的航旅生態鏈，內容包括旅客出行的整體需求，尤其重視對目的地資源的開發，打造成一個平臺。”陳可向時代週報記者分析説。

　　時代週報記者了解到，春秋航空將在2015- 2016年間優先對現有執行飛往日本、南韓、東南亞等國際航線以及滬深、滬廣等商務航線的自有飛機進行該項改造；下一階段，春秋航空將根據網際網路航空戰略整合進度，對剩餘自有飛機進行改造，並力爭在 2018 年前基本實現對自有機隊全部飛機的改裝工作。

　　吉祥航空進軍休閒旅遊平臺

　　春秋航空與吉祥航空均為民營企業，並且都以上海為主運營基地，相比春秋航空主打低成本牌，吉祥航空則定位中高端商務和休閒客戶。在久經等待之後，兩者分別在今年1月和5月上市，成為民營航空領域為數不多的兩家上市公司。

　　無獨有偶，吉祥航空也在一週前剛剛宣佈非公開發行股票，募資中的27億元將用於購買4架A320系列飛機及3台備用發動機。

　　與購買飛機相比，更為讓人矚目的是吉祥航空還擬與上海雀沃合資設立的“淘旅行”休閒旅遊平臺。據時代週報記者了解到，吉祥航空將與上海雀沃通過技術支援、管理輸出、資金投入、聯合行銷等方式不斷擴充業務範圍，並劍指建立專業優質的“機+X”休閒旅遊電商平臺，從而為旅客提供從值機到機艙，再到目的地的全鏈條服務。

　　此次，吉祥航空計劃打造的“機+X”休閒旅遊平臺除了包括遊覽、交通、娛樂等單項服務，還包括導遊服務、接送機、簽證等各項服務。

　　吉祥航空稱，將通過商品整合打包和航空公司的資源整合及旅客服務，並依託吉祥航空未來將逐步開拓的通航機場和航班的資訊化建設，如機上 WI-FI 部署、免費衛星廣播頻道和電影等，與股東方共用會員資源和渠道，為旅遊者提供增值服務，逐漸形成 O2O 閉環。

　　與春秋航空不同的是，吉祥航空選擇了與專業旅行生活産品提供商─淘在路上進行合作。

　　吉祥航空董秘徐駿民書面回復時代週報記者稱：“淘在路上擁有豐富的旅行商品和海量會員資源，覆蓋較多境內外熱門目的地，並且具有專業的線上旅遊商品開發服務團隊、線上商品售賣運營團隊以及實力雄厚的技術研發團隊，都將為本次合作奠定堅實基礎。與淘在路上合作，吉祥航空能夠迅速為消費者提供更豐富的旅行商品、更好的旅行保障、更多的增值服務以及更優質的旅行體驗。”

　　吉祥航空還表示，通過進軍線上旅遊領域，一方面能夠為現有航空業務帶來協同增長效應；另一方面還能擴大公司服務範圍，開拓最終形成休閒旅遊産業 O2O 佈局，為公司增加新的盈利增長點。

　　陳可則向時代週報記者表示：“我們有強大的春秋國旅線下組團能力和在境外多年的目的地資源掌控力，加上春航在中國航空公司中最強的線上分銷能力，形成航旅O2O的有機結合完整的航旅閉環，吉祥航空線上上能力和我們差幾個量級。”

　　在陳可看來，淘在路上和吉祥航空都沒有線下資源和背景，兩家合作是完全對著線上進行，這次算是進入線上旅遊平臺這個領域。“我們不同，我們是在完善和提升，這是個完全不同的發展階段。”

　　掘金電商

　　隨著航空業資訊技術水準的革新以及競爭格局的變化，提供艙內延伸服務、構建航旅生態鏈已成為航空公司除機票收入以外的另一大競爭要點。

　　數據顯示，2014年全球航空業輔助收入佔航空總收入7.6%，達到499億美元，比2013年增加73.3億美元，去年全球航空旅遊旅客33億人次，平均每個旅客為航空業貢獻15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空輔助性收入利潤高達40%，也就是説6%的輔助收入貢獻了61%的利潤。所以挖掘非航收入成為了新的利潤增長點。

　　在“網際網路+”的“風口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在國內航空市場上，國航、東航、南航和海航在這些方面也在積極佈局。

　　今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架網際網路航班眾籌項目。在此航班上，乘客能通過機上網路進行上網，並可通過機上的“京東空中購”進行網購，京東還將送貨到府。而在此之前，國航發起成立了空中網際網路産業聯盟，以“互聯、飛行、新生活”為口號，整合與網際網路航班相關的企業資源，打造具有網際網路基因的跨界合作平臺。

　　而南航則在國內率先成立了電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創新電商産品，借助現代化手段和大數據，實現由單純的承運人平臺向商旅綜合服務平臺轉變，從運輸服務向全方位服務轉變，讓電子商務成為南航的核心競爭優勢。今年6月， 南方航空 公司針對跨境物流開發的産品“南航跨境”正式面世。

　　去年12月7日，東航也宣佈，旗下 東方航空 電子商務公司正式成立，首輪注資5000萬元，致力於增加機票外的非航收入，提供“網際網路+”整合服務。

　　東方航空[微網志]副總經理唐兵指出，東航電商致力於挖掘一張機票以外的價值，東航龐大的客戶資源和服務平臺是其他電商所不具備的。並且，東航電商暫時不單獨設立網站，通過連接東航目前的業務，實現對東航産品和服務的整合和延伸。

　　據航空評論人王疆民介紹，其實國際上航空領域進軍電商應該是有較長的歷史了。國內早在上個世紀90年代，通過中航信，已經能夠通過網路銷售機票，包括機票代理，與SITA連接，還能直接與國外航空公司電腦系統連接出票，甚至能預訂酒店和計程車。現在，除了中航信，國內大的航空公司也都有自己的電商系統，隨著網際網路技術和移動通訊技術的發展，這些電商系統功能也越來越強大。

　　王疆民向時代週報記者分析稱：“航空領域做電商有基礎、有資金，就看能否把握好這個大好的機遇。”他認為，現在的問題是，航空公司的電商系統向哪個方向發展，是將“網際網路+”與上下游資源相連接，成為綜合運營商；還是把“網際網路+”國際航空市場，把品牌打向國外市場，成為國際型航空公司。

　　機上WI-FI盈利模式待解

　　對於航空公司而言，無論是電商，抑或是O2O，“機上WI-FI”都不可或缺。

　　在國外民航消費領域，機上WI-FI已成為航空公司最受歡迎的增值服務之一，包括美國航空、漢莎航空、達美航空、卡達航空、荷蘭皇家航空等接近30多家海外航空公司都已在機上向乘客提供無線上網的服務。

　　不過，機上WI-FI設備成本卻較為昂貴。由此，或將要求航空公司推出適當的商業模式。“除了包含衛星租用、流量費用、系統安裝維護等成本，僅飛機的改裝費用便是一筆鉅額的費用。”梁址告訴時代週報記者。

　　據他向時代週報 記者介紹，不同機型的飛機，WI-FI項目改裝費用不盡相同，平均每架在數10萬美元以上。面對昂貴的機上WI-FI成本，對於各大航空公司而言，收費有助於航空公司儘快回籠設備成本。但目前，業內人士對是否收費仍存有不小的爭議。

　　此外，目前國內各大航空公司的機上WI-FI運營模式仍處在探索之中，一切還有待觀察。梁址還向時代週報記者進一步介紹道，具體可行的方式有前向收費與後向收費兩種。

　　前向收費，即面向乘客的收費。航空公司會採用如按航段、流量、時間等方式；後向收費則指，在與廣告商合作的同時，讓機上網路的受益人按一定比例支付相關流量費用。

　　如美聯航，其機上WI-FI的價格由航段計費，網際網路訪問的價格是固定的小時價格，在購買後開始訪問和計費，在斷開連接後結束。

　　“從國內消費者的習慣來看，後向收費或者更能獲得旅客的認同，航空公司可以通過後端的廣告投放或者電商平臺來實現盈利。”梁址向時代週報記者分析稱。

　　目前，三大航都已經進入了空中上網技術的試驗飛行階段，並且都暫時採用免費模式。此前，東航也曾明確表示，在試驗期間，空中上網服務將完全免費。測試結束後，航空公司將收集旅客反饋意見，進一步驗證、調整、優化網路運作品質、完善服務流程，並積累運營數據，為進一步制定業務標準、設計管控程式提供依據。

　　至於春秋航空此次的機上 WI-FI 系統改裝，陳可告訴時代週報記者，目前運營模式還未完全確定，不過基本上應該是前端免費的模式。

　　“我只能大致描述下，基本上以後的流量免費，但是春秋航空會通過精準的廣告行銷，控制商城、海淘、視頻、目的地資源産品推廣等，來獲得後端的收費。”陳可向時代週報記者解釋道。

　　而吉祥航空方面則向時代週報記者表示：“公司目前正在研究機上WI-FI部署及後續推廣項目，如有進一步消息將及時公佈。”