新能源汽車如何安全前行

2016年08月22日05:51 經濟日報

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　　截至今年7月底，我國新能源汽車保有量已達70多萬輛。作為全球最大的新能源汽車市場，如何才能確保電動汽車安全運作？這既是當前社會關注的熱點問題，也是産業發展面臨的重大挑戰。8月21日，圍繞“安全保障創新引領”主題，中國電動汽車百人會在河南鄭州舉辦夏季論壇，與會代表進行了深入研討。

　　事故呈現上升苗頭

　　在國家財政補貼政策的大力扶持下，在地方不限行不限購等優惠政策的引導下，繼去年出現爆髮式增長之後，今年前7個月，我國新能源汽車生産21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，繼續保持較好發展勢頭。

　　然而，隨著保有量的增加，新能源汽車的安全問題也逐步顯現。北汽集團董事長徐和誼在接受《經濟日報》記者採訪時表示，僅今年上半年，與新能源車相關起火事件就有11起，事故原因涉及材料、動力電池系統以及充電保護等各個方面。不但給事故車主造成了生命財産損失，而且加大了消費者對新能源汽車安全性的懷疑與擔憂，影響了新能源汽車的推廣。

　　來自工業和資訊化部的數據顯示，自2009年以來，我國新能源汽車共發生安全事故31例。尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水準一倍多。“隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴峻。”工信部裝備工業司司長李東表示，前不久在與國家能源局聯合舉行的新能源汽車和充電設施的安全專項檢查中，也發現部分企業在産品設計、品質控制、售後服務等方面還存隱患，有些地方的安全監控、管理制度還存在著漏洞。

　　“中國電動汽車發展趨勢已經不可逆轉，唯一對産業産生潛在影響的是安全。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高説，安全是新能源汽車産業發展的首要目標和“命根子”，必須要警鐘長鳴，高度重視。

　　技術創新是關鍵

　　提到電動汽車安全性問題，大多數人首先想到的是“電池技術不成熟”。但究竟怎麼不成熟，為何存在安全隱患，以及如何應對並不清楚。歐陽明高就此表示，其實新能源汽車安全主要涉及電池、充電以及整車行業，這三者都需要技術進步來推動發展。

　　“安全技術是電動汽車性能大幅提升的技術瓶頸。要想實現性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，再往上的瓶頸技術就是安全，這也正在成為新能源汽車領域國際技術競爭的焦點。”歐陽明高指出，隨著動力電池比能量不斷提高，電動汽車安全技術的門檻越來越高，本土企業要有危機感，加快技術研發。

　　鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發製造、運輸存儲、維修保養、報廢回收等全生命週期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁相容等方面開展技術攻關，全面提升安全技術水準。

　　科技部副部長陰和俊表示，新能源汽車安全是一項系統工程，涉及新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統的安全、充電基礎設施安全等諸多環節，需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力，加強整個系統工程技術的完善與提升。

　　完善安全保障體系

　　新能源汽車的安全問題既重要又複雜。李東認為，當前要從準入、生産、銷售和使用環節加強監管。一方面要建立完善標準體系。他透露，目前工信部已經組織制定了電動汽車遠端監控標準，電動客車安全條件即將發佈實施。電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂。另一方面要提高準入門檻。工信部已經組織修訂了新能源汽車生産企業和産品準入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生産條件要求，提高性能和安全的要求。

　　“當前一定要在制定更加嚴格的安全標準，尤其是擴展電池系統熱失控安全標準的同時，強化監控體系。”在歐陽明高看來，現在企業和示範運營城市大都有監控系統，但最主要的監控還是要靠廠家。他還建議強化充電基礎設施安全管理，嚴控地下車庫、高危場所充電設施建設與安全監管。

　　此外，有關專家還在論壇上呼籲改革檢測體制和行業監管體系。“我們建議建立新能源汽車年檢制度，傳統車要年檢，新能源車也需要年檢。例如，車輛的防水、防塵性能，新車通常比較好，但老車就可能存在安全隱患。另外，車輛電池的壽命也需要定期檢測，這非常重要。”歐陽明高説。

(責任編輯：羅伯特)

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