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美國多家國家實驗室和大學近日共同組建一個名為“電池500”的研究中心，著力研發可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術。
崔屹在解釋“電池500”名稱由來時説，研究中心的目標是通過開發新型高能量密度材料，將電動汽車所用鋰電池的重量能量密度提高到每公斤500瓦時，大約是現在的兩至三倍。重量能量密度是指電池單位重量所儲存的能量大小。目前電動汽車所用鋰電池的重量能量密度為每公斤170至200瓦時。 據介紹，每公斤500瓦時的能量密度意味著新型鋰電池將更小、更輕，可相應減輕電動汽車的重量和體積，並加倍延長一次充電後的行駛里程，大幅降低電動汽...
該標準的發佈在國際上填補了電動汽車電池更換系統的空白，提升了我國在電動汽車充換電領域的國際影響力和話語權，對於中國裝備、標準“走出去”具有示範意義。 電動汽車充電和電池更換技術是電動汽車能源補給的兩種不同的方式，同時也是制約電動汽車發展的瓶頸。電池更換技術在公交、計程車等公共交通領域有著良好的應用場景，通過主導更換電標準的制定，將規範電池更換系統、電池更換站、支撐系統、電池包等重要定義，標準化電動汽...
近日，中國電動汽車百人會召開“電動汽車熱點問題系列研討會”，與會專家一致認為，新能源車發展電池品質安全至關重要。 中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調，安全問題要放在新能源汽車發展的首要位置。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛也強調，電池安全性要依靠技術創新。
這種新型反應機理不僅顯著提高了電池的工作電壓（3.8-4.6V），同時大幅降低電池的品質、體積、及製造成本，從而全面提升了全電池的能量密度。 這種技術如實現産業化，未來的手機可能會比現在再輕薄一半，同時我們的智慧手機再也不需要一天一充電了，更是解決了電動汽車電池成本高昂以及續航里程短的關鍵問題。不過，目前該電池技術還有待優化，比如需要進一步提高電池的迴圈穩定性等。
第三方檢測報告顯示，該研究組研製的35Ah電池的比能量達到566Wh/kg（25℃測量），39Ah電池的比能量達到616Wh/kg（50℃測量），1kWh鋰硫電池組的比能量達到332Wh/kg。這是迄今世界上比能量最高的鋰硫電池和電池組。 同時，大容量鋰硫電池通過了採用電動汽車動力電池標準的第三方安全性能測試。
記者獲悉，為進一步探討電動汽車安全問題，中國電動汽車百人會將於8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領創新”的夏季論壇。擬從宏觀角度探討電動汽車産業的安全問題及其未來發展。關注的重點是，電動汽車存在或可能存在的種種安全隱患，如何完善電動汽車安全保障體系等。
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