中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
這實現了中國國産新能源汽車動力系統由第一代動力集中型向第二代動力分散型的革命性轉變,打破了對國外進口的依賴。 據中車株洲電機技術人員介紹,驅動系統改變了新能源汽車過去所採用的中央電機集中驅動方式,直接由2台安裝在電動汽車車橋兩側的永磁輪邊電機進行驅動。
“事實上,關於新能源汽車碳配額的管理國外已經有先例,通過這樣一種法案,強制讓企業將先進的汽車技術導入到市場裏。”中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌告訴經濟觀察報記者。 當然,通過汽車發展政策來加強市場化競爭只是一方面,如何調整和解決當前新能源汽車市場發展中的問題也備受關注。8月12日,工信部公佈《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定》,對新能源汽車企業、産品的準入規定進行了修訂。
據了解,新能源汽車研究院聘請業內專家陳全世擔任院長。陳全世認為,未來中國電動汽車發展空間巨大。之信新能源汽車研究院將通過對新能源汽車、電機、電控、變速箱等關鍵零部件、新能源動力儲能電池及新型電池材料、工藝等新能源前沿技術的研發,旨在破解新能源汽車和電池發展的技術瓶頸,進一步拉長新能源汽車産業價值鏈。
根據行業協會和機構預測,今年全年的新能源汽車銷量可達到50萬至70萬輛。工業和資訊化部裝備工業司司長李東説,與此同時,相關技術水準明顯提升,新車型上市速度明顯加快,車的最高速度、續駛里程、能耗水準都得到大幅提高,消費者可選擇的範圍在逐步擴大。 “但總體上,這還是一個政策驅動的市場,它的不可持續性已經開始顯現。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,從今年起,國家補貼政策開始退坡。
航太科技集團六院此次為長征五號新一代大型火箭提供芯一級、二級、助推、輔助動力系統等發動機,擔負起飛行試驗各個環節的動力任務。其中,新研製的YF—77和YF-75D氫氧發動機作為火箭一二級主動力,是首次承擔飛行試驗任務,將實現我國氫氧發動機研製的技術跨越。助推採用的8台120噸液氧煤油發動機,已在長征七號、長征六號首飛任務中表現完美。
在新能源汽車上升為國家戰略的今天,很難想像還有誰能視而不見。相關的學術研討會一個接一個,前兩年還鳳毛麟角的新能源汽車企業已開始並驅爭先。
投資洶湧的同時,新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市,一方面對新能源汽車購買給予高額補貼,為其上牌、上路開“綠燈”,另一方面加快建設充電設施,帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底,北京市推廣純電動汽車3.58萬輛,2016年示範應用新能源指標6萬個,首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。