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特斯拉受罰事件引發電動汽車排放爭議

2016年08月14日01:30 科技日報

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　　本報記者李艷

　　■週末特別策劃

　　最近一段時間，關於電動汽車是否真正節能環保的問題被廣泛討論。前有新加坡特斯拉受罰事件讓“圍觀群眾”大吃一驚，後有各路專家親自撰文解析不同觀點，一時間關於電動汽車的爭論被推至風口浪尖。為此，科技日報記者採訪中國汽車研究中心副主任吳志新和清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高，對電動汽車的排放問題，以及電動汽車未來的發展，他們表達了自己的觀點。

　　電動汽車確有排放，但環保優勢仍很明顯

　　“一直以來，公眾對電動汽車的認識一直是零排放、無污染，所以當聽説電動汽車也會有排放、産生污染時，會特別驚訝。對這個問題我們要客觀、理性地看待。電動汽車消耗電能，電能在産生過程中有污染和排放這一點是毋庸置疑的，但也必須看到這些排放與燃油車比，其實要小很多，電動汽車的環保優勢很明顯。”吳志新解釋道。

　　他給記者算了一筆賬，基於我國電網能源結構（煤電75％左右），純電動汽車每千瓦時用電碳排放強度約為0.82千克。相比之下，我國汽油全生命週期碳排放數值多數在2.8—3.1千克每升，柴油在3.1—3.6千克每升。按照同級別乘用車百公里耗油6升、耗電13—15千瓦時計算，汽油乘用車、純動乘用車百公里碳排放分別為14.8—18.6千克和10.7—12千克。“純電動轎車百公里數據才最能説明問題。”吳志新説。

　　按照“十三五”電動汽車科技試點專項目標，電動汽車的效率至少將提高15%，電動汽車的減排效果將進一步凸顯。“不用十年時間，那些唱衰電動汽車的聲音必將變化。”吳志新説。

　　這段時間以來，吳志新不得不向越來越多的人解釋電動汽車的污染和排放到底是怎麼回事，拿出筆向人們演算一下這些結論背後的數據到底是什麼，儘管不是每個人都能看懂，但“數據更能讓人信服”。

　　能源結構不斷改善，電動汽車減排潛能無可比擬

　　同樣，歐陽明高的心裏也裝著一個“小賬本”。在這些數字裏，最讓他對電動汽車的未來充滿信心的是，我國現在煤發電量佔比為75％，到2025年這個數字會降到60％，隨著清潔能源比例的不斷提高，電動汽車的減排潛能將不斷被挖掘。

　　“在未來的中國能源規劃中，太陽能、風能、核能等清潔電能是重點發展方向，即將變革的能源格局配合電動汽車的大規模應用，排放和污染將會降低再降低。”歐陽明高説。

　　按照坊間流行的説法，電動汽車是否環保就看你用什麼電，用煤電造成的污染自然大，用核電和太陽能，電動汽車的排放就非常小。這一點，歐陽明高是認同的，但他同時強調要用發展的眼光看問題，“目前火力發電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風能、太陽能比重日益提升”。

　　截至2015年底，我國新能源汽車保有量在50萬輛左右。“50萬輛相對我國1.5億的汽車保有量才佔多少份額？也就是説我國電動汽車現在仍處在起步階段，不要只看眼下，三五十年後，電動汽車將實現充電和供電雙向，電池既可以在低谷電時儲存電，也可以在高峰時期往電網送電，普通民眾甚至可以通過電動汽車獲得利益。”歐陽明高説，“很多事情不能等到萬事俱備才去做。新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬事俱備再推廣新能源汽車，就為時已晚了。”

　　我國現有的汽車保有量是1.7億，而這個數字將很快上升至3億。“我們的城市將如何面對3億輛燃油車的排放，這是一個不敢面對的問題。由此帶來的中心城市區域性環境問題將無人可解，”吳志新説。

　　科技部高新技術司的一份調查報告強調了新能源汽車在排放管理上的優勢。“是治理一家煤電企業的污染排放問題難，還是控制一萬台燃油私家車的污染排放問題難？答案是顯而易見的。”歐陽明高説。

　　（科技日報北京8月13日電）

(責任編輯：羅伯特)

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