編譯/廣州日報記者 郭原毓

　　隨著油價升高和各種新能源概念的推廣，越來越多人傾向於選購電動汽車，並認為這樣既方便出行又保護環境。但目前市面上的電動汽車真的環保嗎？近日英國德文郡的研究小組通過分析數據，算出了特斯拉電動汽車的環境效益，研究人員認為，特斯拉(包括所有電動汽車)雖然不消耗汽油，但它們在別的方面會産生碳排放並製造污染。即使電動汽車的排氣管不再突突噴著明顯的煙量，但這並不能減少它們對環境的危害。

　　稀有金屬部件提煉難

　　我們知道，電動汽車不需要燃燒汽油，但它仍可能需要燃燒碳來獲得電能，這取決於當地電廠的發電方式。“如果是通過燃煤而發電，那麼從溫室氣體的排放量來看，全電動汽車並不比傳統汽車好太多。”英國未來資源環境研究公司的經濟學家維吉尼亞·麥康奈爾説，但如果本地電網的電能由大量的可再生太陽能和風能組成，那麼電動車就是非常環保的。

　　根據英國能源部的數據，特斯拉S型“零排放”的電動汽車行駛20英里消耗的能量，和産生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。從這點上來看，電動汽車對環保的貢獻仍然是有優勢的。但當綜合其他因素看時，這結論卻未必成立。

　　電動汽車需要光，這意味著它們的部件中有許多高性能的金屬：例如電池中的鋰金屬是非常輕的超導性材料，這就是為什麼特斯拉能夠獲得大量電量，同時又不增加車身重量。此外，稀有金屬分佈于整個車身，從車頭燈到車載電子産品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來自於已被破壞得差不多的礦山。由於稀有金屬量少，即使大動干戈開採，往往也只能得到少量。一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴，再在窯裏烘烤，留下的就是特斯拉電動汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只佔挖掘量的1%，其他99%的礦石會因為含有有毒化學物質，最終被傾倒到環境中。

　　生産期間碳排放量甚至超過傳統汽車

　　採礦業往往容易讓人忽視它的污染物排放量：大功耗的破石機、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個採礦過程的每一個階段，都會産生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機，這種大型設備能量消耗特別大，同時在最後的燒制階段還會用到大型燒煤熔爐，並向大氣層釋放大量二氧化碳。根據科學家的調查，製造電動汽車産生的二氧化碳會超過傳統汽車，最主要的原因即電池中金屬物質的生産。

　　對於電動汽車的“環保”概念，有人認為，我們改變的只是污染方式，而不是污染程度——以目前的技術，電動車汽車製造和礦物開採業存在千絲萬縷的關係，就數據而言，電動汽車的溫室氣體排放量在前期相當高。所以，如果你是一個環保主義者，一旦決定購買電動汽車，還需從多方面慎重考慮。

　　電池若不正確回收 也會污染環境

　　當電動汽車“壽終正寢”，行將報廢時，它的電池將會被怎樣處置？我們知道，一個電動汽車的電池是非常大的，僅特斯拉S型的電池就重達半噸，遠遠超過大多數電子産品設備，如此一來，電動汽車需要一個有效和具有成本效益的回收方案。

　　然而現在只有少數公司專門回收鋰電池。研究人員認為，回收遇到的最大的挑戰是，這些含有稀有金屬材料的部件數量太多了，而我們現在使用的金屬産品中，稀有金屬的含量非常低，因此回收並迴圈使用它們非常不經濟。

　　不過，如果有一天路上行駛著數百萬輛電動汽車，有成千上萬的舊電池需要回收利用，這種狀況或許會改善。美國鋰電池回收公司的負責人切爾西·塞克斯頓説：“電動汽車的舊電池仍然可用於存儲能量，可以用在單體建築中，也可以結合太陽能、風能成為電網的部分動力。一旦回收計劃成功，將有助於抵消電池製造帶來的環境成本。”

　　特斯拉公司的發言人也表明，電動汽車報廢後，電池不會作為垃圾被填埋，這在一定程度上保護了環境不被破壞。“回收利用電池的公司正在測試各種各樣的新技術，試圖從那些電池中提取出大量可再次利用的材料。”負責人説。

　　總的來説，購買電動汽車仍是明智的選擇。研究人員強調説，從結果來看，當把電動汽車産生的所有對環境的影響都考慮進去時，他們仍然支援電動汽車，因為在使用期內，電動汽車産生的污染物排放量是傳統汽車的一半。不過，消費者和生産者應該明白，製造新型材料的代價是什麼。