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電動汽車“新兵”上陣

2016年08月11日06:58 經濟日報

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　　再過不到1個月，G20峰會就要在杭州拉開帷幕。如何解決公務用車的需求問題？

　　8月5日，總部位於杭州市余杭區的長江汽車，向G20峰會組委會交付210輛自主研發並生産的純電動中巴和商務車，作為各國政要和嘉賓接待用車。長江汽車董事長曹忠表示，這是國産電動中巴車首次進入世界級盛會接待領域，長江純電動中巴車將首次代替傳統燃油中巴車，向世界展示中國製造的力量。

　　成立於1954年的長江汽車雖資歷頗老，但在新能源汽車領域還是個不折不扣的“新兵”。今年4月17日，長江汽車全線啟動純電動客車和純電動乘用車生産線，電動汽車生産基地正式投産。這個初出茅廬的“新兵”，究竟憑藉什麼被G20峰會組委會“相中”的呢？

　　曹忠認為，精準發力新能源汽車全産業鏈是長江汽車脫穎而出的“制勝法寶”。“當前，電動汽車發展主要分為三種技術路線：混合動力、改裝電動車、電動汽車，電動汽車是長江汽車的選擇。”曹忠告訴記者，長江電動汽車産品將傳統汽車的動力系統總成（包括發動機、變速箱、傳動軸、車橋）高度整合為輪邊（或輪轂）電機驅動橋，與動力電池系統、電控系統等核心零部件共同構成長江電動汽車獨樹一幟的核心技術體系。與傳統的燃油車相比，其零部件減少近40%，整車安全性和可靠性顯著提高。

　　走進總面積1150畝的長江汽車生産基地，場面蔚為壯觀：飛舞的機械臂、自動傳送裝置、鐳射焊接設備等各種高端製造裝備“大顯身手”。據曹忠介紹，這條生産線包括衝壓、焊接、涂裝、電控、總裝5個部分，一輛輛新能源汽車就從這裡運往世界各地，2016年預計銷售收入為40億元到50億元。

　　為打造新能源汽車全産業鏈，長江汽車近千人的研發團隊不斷將研發成果專利化。在核心零部件技術方面，長江汽車堅持自主研發，建立了核心零部件自給管理體系；在汽車電池研發方面，專注于大容量鋰離子電池及其應用産品的生産、銷售及先進電池技術研發，為歐美等純電動車生産商配套動力電池，參與了德國國家電網2MW（兆瓦）儲能、歐洲光伏電站儲能等項目。

　　“勇於接受實踐檢驗是長江汽車的重要優勢之一。”曹忠説，“長江汽車連續多年在寒冷的中國最北端——黑河汽車試驗場和濕熱的海南島進行車輛實驗驗證，證實其整車及電池管理系統是可靠有效的。G20峰會對長江汽車的電池、電機和整車設計也進行了數次‘苛刻’的檢測，最終選擇長江汽車作為合作夥伴。”

　　曹忠表示，通過G20峰會展示新能源汽車只是一個序幕，未來，長江汽車將加快“電動汽車+鋰電池+儲能”技術，實現“新能源汽車+網際網路商用車+乘用車”全産業鏈整合，積極開拓國際市場。

(責任編輯：羅伯特)

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