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環顧國內推行新能源車的城市，幾乎都無一例外地制定了補貼政策，有些地方的補貼更是高達汽車價格的一半還多，但是衡水市目前並沒有出臺這樣的配套政策，需要計程車主自己支付所有的購車費用，這超過了很多人的經濟承受能力。 此事經媒體報道後，衡水市政府相關部門7日迅速做出回應稱，鋻於該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，允許新能源計程車和燃油計程車並行使用。當地政府這種。
蘭州晚報訊（記者王星明）8月9日，記者從蘭州市財政局獲悉，根據甘肅省財政廳、省工業和資訊化委員會、省科學技術廳關於印發《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法的通知》（甘財經一[2016]61號），蘭州市財政局與市工業和資訊化委員、市科學技術局對蘭州地區新能源汽車補貼進行了審核發放，本次發放新能源汽車補貼資金111.55萬元，共計補貼新能源汽車58輛。
如果海口公交、計程車領域全面推廣新能源車，那會對整座城市的節能減排做出很大貢獻。 正是看到新能源汽車的種種優勢，經多方努力，2010年海口獲批國家第二批節能與新能源汽車示範推廣試點城市。開始在公交、出租以及環衛等公共服務領域推廣使用新能源汽車。
另一方面，5年累計投入200億元的大手筆確保了上汽集團在新能源汽車領域的技術優勢。2016年榮威品牌新能源産品將投放榮威e950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威e550等4款新車型。 上汽集團計劃2020年新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
陳全世認為，國家補貼政策應從前端補貼轉向後端補貼，由整車補貼轉為向電池、電動機等主要零部件進行補貼。短期來看，目前的投資機會在於後端。未來，新能源汽車的服務運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等行業也會是投資重點。 中國能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，根據《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表...
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