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蘭州晚報訊（記者王星明）8月9日，記者從蘭州市財政局獲悉，根據甘肅省財政廳、省工業和資訊化委員會、省科學技術廳關於印發《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法的通知》（甘財經一[2016]61號），蘭州市財政局與市工業和資訊化委員、市科學技術局對蘭州地區新能源汽車補貼進行了審核發放，本次發放新能源汽車補貼資金111.55萬元，共計補貼新能源汽車58輛。
如果海口公交、計程車領域全面推廣新能源車，那會對整座城市的節能減排做出很大貢獻。 正是看到新能源汽車的種種優勢，經多方努力，2010年海口獲批國家第二批節能與新能源汽車示範推廣試點城市。開始在公交、出租以及環衛等公共服務領域推廣使用新能源汽車。
另一方面，5年累計投入200億元的大手筆確保了上汽集團在新能源汽車領域的技術優勢。2016年榮威品牌新能源産品將投放榮威e950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威e550等4款新車型。 上汽集團計劃2020年新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
陳全世認為，國家補貼政策應從前端補貼轉向後端補貼，由整車補貼轉為向電池、電動機等主要零部件進行補貼。短期來看，目前的投資機會在於後端。未來，新能源汽車的服務運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等行業也會是投資重點。 中國能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，根據《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表...
新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門採購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車
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