記者 阮妍妍

　　陳翌明的口袋裏有三張屬於自己的名片。三張名片、三種頭銜，三家單位，卻有著千絲萬縷的聯繫：它們分別見證了杭州公共交通汽車發展階段。

　　從1954年，杭州公共交通修理廠（長江汽車前身）正式組建，到上世紀80年代成為國家建設部最先批准14家擁有城市公交乘用車生産資質的企業之一，再到90年代杭州長江客車有限公司正式掛牌，在長達數年時間裏，“杭州造”客車成為杭州乃至全國公交創新建設的主力軍。

　　從杭州公交第一條無軌電車，到子彈頭、海豚式空調客車，再到敞蓬式城市觀光車、鉸接式子彈頭型空調無軌電車，這些帶有“長江血緣”的公共交通車深入人心，是縈繞在老底子杭州人記憶裏的家鄉味道。

　　所以，在提及長江客車停産時，陳翌明，這位曾任杭州長江客車有限公司總經理的老人決定用“壯志未酬”來形容，並對激活重組後的“長江汽車”充滿了期待。

　　杭州公交開啟“長江時代”

　　對於一個城市來説，公交車就是一部行走的“歷史”。它的每一次變化，不僅僅反映了人民創新的歷程，更記錄著城市發展、前進的步伐。

　　“説實話，在上世紀80年代之前，我們國家還沒有真正意義上的公交車，清一色的都是用貨車底盤。”1984年，陳翌明在當時的杭州公交公司修理廠任黨委副書記，這個位於西溪路539號的老底子企業主要負責公共汽車修理和車身新建。

　　1986年，在杭州六通賓館召開的一場會議，被陳翌明視為我國汽車工業發展的重要節點。當年，杭州公交客車廠匯聚全國50余位汽車領域領導和專家，共同探討並擬定全國第一部公交客車法規，全面加速了國家公交基礎的建設步伐。

　　10年後，也就是1996年，在和位於常州的長江客車集團合作3年後，杭州長江客車有限公司正式掛牌，自此在很長一段時間裏，杭州公交進入了“長江時代”。

　　“長江汽車”在傳承中重生

　　“杭州公交在國內創下了多個第一。”陳翌明回憶道，長江生産的全國第一輛空調無軌電車就是用在155路上。“當時為攻克空調電車瞬間‘斷電’技術難題，我們和美國工程師一起反覆測試，屬於誰家的問題誰自行解決。”

　　而我國首輛鉸接式空調無軌電車在杭州公交線路上投入運作，不僅填補了國內鉸接式空調城市客車的空白，更因為其具有設計佈置合理、設施齊全等特點備受市民喜歡。

　　另外，子彈頭、海豚式空調客車、敞篷式城市觀光車、雙能源無軌電車……這些“長江造”客車也屢屢成為市民投票喜愛的公交車型。

　　“當時，長江汽車還成功進軍上海電車、北京BRT快速公交市場。”提及“長江”輝煌史，陳翌明毫不掩飾他作為“長江人”的自豪感，“一度，長江牌客車在全國公交用戶滲透率達到80%以上，公交市場絕對佔有率為28%。”

　　但是，在2005年後，隨著長江集團産銷的“斷崖式”下滑，杭州長江客車被母公司幾易東家，直到2013年，香港上市公司五龍電動車千里迢迢選擇杭州，注資51億激活重組了“長江牌”汽車。

　　接下來，長江汽車如何“鳳凰涅槃”，在新能源汽車市場上重新出發，令人遐想無限。