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　　記者 阮妍妍

　　如果説，一條小巷訴説著一種情懷；一條馬路，見證了“光陰的故事”；那麼，一輛公交，則能讓人感受到這幾十年來他們賴以生存的城市發展和人民創新力。

　　王循躍，現任杭州公交集團副總經理，也是杭州公交歷史見證者之一，從他那裏，我們再次了解了長江汽車與杭州這所城市的情緣。

　　長江客車總能讓人眼前一亮

　　“上個世紀90年代，杭州公交公司使用長江第一代無軌電車時，我還是公交集團下面電車公司管技術的副經理，後來任經理。” 王循躍説，在這之前，杭州公交使用的無軌電車主要是由上海生産的客車，少量則來自南京産。“記得1961年，杭州公交第一輛無軌電車就是由南京生産的。”

　　後來，這種局面就被長江打破了。繼在杭州公交推出第一代無軌電車後，第二代、第三代相繼推出。尤其是後兩款在全國公交史上都畫上了重重的一筆。因為一款是新型空調無軌電車，另一款是雙能源無軌電車，都屬於全國首創。

　　“在當時，所謂的雙能源，就是上面有線網時用電，無線網時就用車內自帶的鉛酸電池（現在用鋰電子），長江這項技術走在了全國前面。”

　　作為一名懂技術的業內人士，王循躍毫不吝惜對當時杭州大街上隨處可見的“長江牌”公交車稱讚。

　　“長江客車設計比較合理，整個車身骨架安全性好，又牢固。而在我們懂技術人員來看，一輛客車好不好，安全、牢固，故障不高都是考量的標準。” 王循躍説，當時，一輛公交車要用14年才報廢，如果品質不好的話，那麼可能就會被員工“罵”上14年，所以公交車市場對車輛使用提出了較高的品質要求。

　　另外，被王循躍稱讚的就是長江汽車的外觀。他舉例道，長江生産的鉸接式子彈頭型空調無軌電車外觀是流線型設計，“特別靚麗”，一經推出就讓人有種“眼前一亮”的感覺。“徹底顛覆了以前公交車車型多年不變的印象。”

　　電動長江再度出發

　　在公交車市場上還有這樣一段小插曲：據説大連公交集團董事長來杭州出差，一下火車看到杭州馬路上跑的這款車型，頓時迷住了，感嘆道，“哎呀，這車真是太漂亮了！”立馬讓業務人員來調研並下單。

　　“可以這樣説，以前，我們杭州公交車使用的客車，幾乎都是長江生産的。甚至在華東，在全國公交系統，長江客車都有自己的一席之地。”

　　全國公交用戶滲透率82%，公交市場絕對佔有率為28%，“長江”創下的這些數字都在訴説著它曾經的輝煌。

　　如今，在杭州公交系統有將近2000台純電動客車，這些客車主要有三種模式：純電動、換電模式和“電電”模式（接充式）。據介紹，今年杭州公交將進一步構建“綠色公交”，繼續推廣應用純電動客車，全年新增（更新）車輛875輛，確保主城區清潔能源、節能與新能源車輛達到100%。

　　重新出發的“長江汽車”將如何擁抱市場，讓人拭目以待。