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報告表示，輝固公司搜索船24日在南印度洋執行搜索任務過程中，搜索船的“拖魚”聲吶設備與海底2200米高的泥火山相撞，導致聲吶設備的電纜斷裂，設備及電纜與搜索船分離後沉入海底。 聯合協調中心表示，由於這次意外，輝固公司搜索船不得不返回。
出發前，2016年“蛟龍”號試驗性應用航次（中國大洋37航次）總指揮鄔長斌在介紹航次特點時談到，相較以往的航次，本航次的另一大特點，是為探索、建立“蛟龍”號開放、共用的應用平臺，推動“蛟龍”號未來的業務化運作進程，。
加快實現深海“三部曲” 通過蛟龍號的研製，我國掌握了深海載人潛水器所有系統的關鍵技術、設計、加工、建造、試驗以及維護方法。 在蛟龍號的基礎上，七〇二所又牽頭進行了4500米載人潛水器的研製。身兼4500米載人潛水器總設計師的胡震告訴記者，全球海洋深度大都在3000米至5000米之間，平均深度為3700米，相對於7000米級的蛟龍號載人潛水器，研製4500米載人潛水器無疑是一個更為經濟實用的選擇。
自2013年首個試驗性應用航次以來，“蛟龍”號已搭載過20余位科學家赴千米深的大洋深處觀察、記錄，幫助他們實現深海科研夢。 “我們將來的目標是打造共用的平臺，匯集各研究單位、各領域的專家共同商討制定航次任務，倡導航次成果交流共用，”國家深海基地管理中心副主任鄔長斌説。 除了航次任務組織和實施的優化，潛水器技術團隊也在努力通過技術改進和升級，研製更多的“蛟龍”號下潛可搭載的作業工具，以提高作業效率。
在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有一個人，他就是中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開發部職工、蛟龍號載人潛水器首席裝配鉗工技師顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。 顧秋亮告訴記者，用精密儀器來控制這麼小的間隔或許不算難，難就難在載人艙觀察窗的玻璃異常嬌氣，不能與任何金屬。
在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有一個人，他就是中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開發部職工、蛟龍號載人潛水器首席裝配鉗工技師顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。 顧秋亮告訴記者，用精密儀器來控制這麼小的間隔或許不算難，難就難在載人艙觀察窗的玻璃異常嬌氣，不能與任何金屬。
蛟龍號載人潛水器在本航段共開展了13次下潛作業，其中維嘉海山作業區8次，雅浦海溝作業區5次，最大下潛深度6796米。 連續大深度下潛，是蛟龍號在本航段科考作業的一大亮點。據航次現場總揮鄔長斌介紹，蛟龍號在雅浦海溝作業期間，10天時間中下潛次數達5次，其中3次超過6000米，蛟龍號技術狀態穩定，獲得了大量海底生物、礦産樣品，以及海底視頻、照片和環境。
2016年“蛟龍”號試驗性應用航次（中國大洋37航次）12日從國家深海基地碼頭起航。本航次也是打造“蛟龍”號開放共用應用平臺的開創性航次。與以往航次相比，今年航次具有任務來源多樣、大深度潛次多的特點。
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