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禁外賣電動車入校不等於禁外賣

2016年07月12日09:19 新華網

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　　外賣電動車該不該進校園，不是一個“概念題”，而是一個“操作題”，需要結合現實情況，做出對大多數人有利的選擇。

　　據《中國青年報》報道，北京、武漢、廈門等多地高校出臺禁止外賣電動車進入校園的禁令。有同學為政策維護校園安全叫好，而熱衷叫外賣的同學則表示影響了生活方便。有專家呼籲，外賣風靡校園有一定合理性，不該一禁了之。

　　外賣電動車究竟能不能進校園？爭議很大，不僅輿論中各種觀點有之，連同一所學校內的不同學生都有不同看法。武漢某高校曾在學生中發起問卷調查，結果支援和反對比例相當，分歧之大可見一斑。不過在討論這一問題時，絕不能將“禁止外賣電動車進校園”和“禁止外賣進校園”混為一談。絕大多數高校並未禁止學生叫外賣，而只是考慮到很多外賣電動車在校園裏“風馳電掣”容易造成事故而禁止電動車進校，送餐員步行入校或在校門口集中送餐，多不在禁止之列。

　　在筆者看來，禁止外賣電動車進校園是利大於弊。鋻於方便或者口味因素，學生當然有吃外賣的自由；但當安全與方便、口味發生矛盾而很難調節時，不得已只能犧牲後者保護前者。不能否認，外賣電動車在校園內造成了很大的交通隱患，發生事故更是數不勝數。比如去年底在南京大學，一名騎著電動車送外賣的送餐員就與學生相撞，造成學生骨折、下巴縫了7針。其實這樣的事故，在全國各地高校中都不是個例。那麼，有沒有一個辦法，既不禁止電動車進校園，又能保證校園內的交通安全呢？在實際操作中，這可能會大幅提升學校的管理成本：增加保安數量甚至用上攝像頭、電子測速設備，都需要付出可觀的有形或無形成本——何況即便在攝像頭密布、交警上街執法的市政道路上，尚且無法杜絕非法電動車上路或電動車事故，如何讓學校保安承擔起這一不可承受之重呢？在種種現實掣肘之下，禁止外賣電動車進入校園，讓愛吃外賣的學生多走兩步去校門口取餐，可能是一個管理成本更低、不得已的“艱難的決定”。

　　當然，除了一紙“禁令”之外，學校和社會也可採取多種措施，儘量彌補這一舉措帶來的負面影響。一方面，從學校自身而言，可優化食堂餐廳的位置佈局，豐富食堂菜式的口味選擇。學生之所以鍾情于外賣，無非方便、好吃、選擇多三大因素，從學生的需求出發，有的高校食堂推出了自己的外賣服務，有的高校食堂則在飯點外推出了夜宵、下午茶，都很受歡迎。

　　另一方面，有關部門也該及時介入，幫學校一把。在食品安全方面，衛生部門應加大力度，針對外賣平臺、外賣餐飲業進行監管；在交通安全方面，按照我國相關法律法規，電動自行車的最高時速不得超過20公里，可實際上很多改裝電瓶車的最高時速可以達到70公里甚至更高，已經成為“交通公害”。相關部門各司其職管住其生産、銷售、行駛環節，電動車自然在哪都“飛”不起來。若在最理想的狀態下，外賣食肆都是衛生合格的，外賣電動車時速也在20公里以下，與學生的自行車速度相似，這樣的外賣進校園，也就根本沒有禁止的必要了。

　　外賣電動車該不該進校園，不是一個“概念題”，而是一個“操作題”，需要結合現實情況，做出對大多數人有利的選擇。目前來看，很多高校禁止外賣電動車進校園，只是一個不得已而為之的善意舉動，應當得到理解。而隨著校園管理日趨精細化、學生安全意識提升、各部門聯動合作加強，或許未來可以找到安全與方便的最佳結合點。（作者張漲）

(責任編輯：羅伯特)

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