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“你看，後臺工作人員只需要輕輕點擊一下滑鼠，放大其中一張圖，車輛上即使一條微小的劃痕也一目了然。”通過對這個“雲共用平臺”的演示，譚奕頗有些自豪：“我們已成為國內第一家提供取、還車全無人化服務的公司。” 為提升分時租賃業務的使用感受，目前易開正在推廣電子發票業務。“電子發票既方便快捷，也能免除使用快遞投遞紙質發票帶來的額外成本，全國第一張汽車分時租賃的電子發票就是從我們這裡開出的。
7條微迴圈通勤純電動公交線路全部採用6米長的純電動車，發車時間為6時至9時30分、17時至21時30分，間隔小于10分鐘，將從根本上解決通州居民與地鐵6號線、八通線接駁難題。 新開通的7條純電動微迴圈線路配車100輛，車內安裝衛星定位系統及一卡通刷卡設備，作為常規公交線路的補充，除了運營時間，其餘時間車輛回場站充電。
城市正在成為經濟的主導。世界銀行數據顯示，截至2014年，全球73%的GDP由城市創造，全球大迴圈，更要有一個個街區內由步行商業、臨街店舖、公共道路(連接次幹道)、公園等形成的小切塊、“微迴圈”。
“三四線城市、城鄉接合部消費者的廣泛需求以及國家‘十三五’的相關規劃讓低速電動車市場充滿潛力。” 此外，清華大學教授陳全世公開表示，隨著全國性的標準出臺，低速電動車市場也將面臨大洗牌。“目前低速電動車行業魚龍混雜，借殼造車現象比較明顯。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，“除了生産，在使用環節也要將低速電動車管理起來，低速電動車已經存在且市場巨大，不能視而不見”。不過，崔東樹也認為，將低速電動車有效管理起來，需要付出很大的成本。“低速電動車産業發展迅速，但相應的標準執行、道路建設、證照管理、交通執法、事故善後等配套措施卻缺乏統籌規劃。
目前，大量低速電動車企並沒有乘用車生産資質。據了解，作為低速電動車行業的領軍企業，唐駿電動車和雷丁汽車只是取得國家質檢總局的電動觀光車生産許可證。剩下的不具備生産條件的小作坊，只能在某些地方政府默許下，以“電動觀光車”、“老年代步車”、“電動助殘車”等名義進行簡單裝配，之後便直接在市場上銷售。
但這一規定難以落實，問題就在於這類車輛未列入國家《道路機動車輛生産企業及産品公告》目錄，不能上牌照。 改變無序狀態“一禁了之”不現實 26日，全國41家小型電動車企業在山東德州針對100款電動車舉辦“測試大賽”。“小型電動車行業七八年來一直在逆境中發展，我們希望國家能儘快出臺相關政策。”山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤説。 “對小型電動車‘一禁了之’是不現實的。
上述車主痛訴了在使用過程中的糾結和憤懣:行駛不到6000公里，不滿5個月，前輪磨損嚴重;車窗密封問題維修不計其數，連廠家維修人員都已麻木苦笑。而最讓人後怕的是，因為電動車的制動問題，在2014年年底險些造成追尾，釀成慘禍。 “該車品質太差，安全隱患嚴重，我當時要求退車並索賠一些誤工費和相關費用。
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