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支線飛機市場將越來越廣闊。在論壇上，中航工業集團旗下幸福航空負責人還提出一個構想，即使用國産支線飛機在海外運營，直接參與“一帶一路”經濟體航空運輸體系建設，結合“西部大開發”戰略，根據“十三五”支線機場規劃，發揮支線民機優勢配置適量幹線飛機，建設支幹協同航線網路。 來自工業和資訊化部、中國民航局、地方政府、産業運營機構、航空公司和國産支線飛機製造企業的百餘人參加了“2016支線航空與國産支線飛機。
南航航食部有關負責人介紹，接下來，南航將研發新餐食，在現有特色産品的基礎上，推出更多的地方特色餐食，豐富南航空中菜係，為旅客帶來更多的驚喜，讓每一位旅客都享受到難忘的美食之旅。 >>乘客反應 有進步是好事 對於航企對機上餐食的改進，大多數乘客都表示，有進步就是好事情。從事金融工作、擁有國內多家航空公司金卡的趙先生，對於南航將在經濟艙上供應。
今年1月30日，由華彬航空主導的廣東首條水上飛機航線——珠海市區至萬山島驗證飛行成功，標誌著珠海開通海島通勤航線邁出了水上通航網路體系的構建，可謂因地制宜、因勢利導。 水上飛機作為一種新的交通方式與旅遊産品，市場潛力相當巨大。
新競爭者入局國産大飛機力爭今年首飛 實際上，自20世紀90年代以來，全球全尺寸商用飛機市場就一直處於雙頭壟斷當中，目前，這一市場中佔據主導地位的是歐洲的空客公司以及美國的波音公司。不過，從理論上説，很快就會多出一個飛機可供航空公司選擇。國産大飛機C919去年11月總裝下線，並計劃於今年首飛。
中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機製造商們的心頭肉，業內認為，中國經濟的放緩並未影響民航需求，飛機製造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國。空客公司的預測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是國際航線都將高於全球平均水準。
而在11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心內正式下線，標誌著我國的民用飛機製造業進入一個新的歷史階段。這些輝煌成就離不開那些夜以繼日攻堅克難的研發人員，ARJ21副總設計師。
參考消息網2月18日報道日媒稱，日本和中國已在高速鐵路出口領域開展激烈爭奪，如今又開始在飛機領域進行新的角逐。報道稱，在日本和中國參與的小型飛機市場，80%以上由“世界兩強”巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司掌控。
”空客中國總裁陳菊明説，目前，中國已為空客全球最大市場。 中國于1985年引進第一架空客飛機。目前，中國各航空公司運營的空客飛機數量超過1240架，其中包括單通道的Ａ320系列飛機1000多架，雙通道的Ａ330系列飛機170多架。 目前，空客每年交付給中國的飛機數佔其全球産量約24％。2015年，空客向中國各航空公司交付的飛機數量連續第6年超過100架。
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