京華時報製圖謝瑤

　　中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機製造商們的心頭肉，業內認為，中國經濟的放緩並未影響民航需求，飛機製造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國。昨天，空客A330天津完成及交付中心開建，而波音去年也曾表示要在中國建廠，來華爭食的局面已然形成。而去年下線的國産大飛機C919也在暗暗使勁，爭取早日高飛參與競爭。

　　□現狀

　　飛機製造巨頭加速在華建廠

　　航空市場最近最大的新聞莫過於昨天空客公司在其天津總裝公司舉行的A330飛機天津完成及交付中心開工儀式。該項目是繼空客A320系列飛機天津總裝線和空客天津交付中心後，空客在天津的又一重要項目，該完成及交付中心的建設給未來空客與中國在寬體機領域的合作帶來了更多機會。

　　記者昨日在奠基儀式現場了解到，空客天津A330飛機完成及交付中心與目前的空客A320系列飛機天津總裝線廠區相連，將要新建三個大飛機庫，主要用於接收法國圖盧茲飛來的A330“綠飛機”和客艙內飾安裝，所謂“綠飛機”即完成總裝後可以安全飛行但未安裝客艙設施和噴漆的新飛機，因其機體材料表面噴塗了綠色防腐漆而呈現出綠色。另外還需要新建一個噴漆車間。

　　據空客總監兼首席執行官法布裏斯·布利葉表示，空客天津工廠的首架A330飛機計劃于2017年交付，此外，該項目投産後每個月最多可交付兩架飛機。

　　空客公司的主要競爭對手波音公司也將在中國建廠。去年9月，中美兩國簽署協議，波音公司將與中國商飛合作在中國建立737完工中心，主要負責737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作，是總裝生産線之後的製造流程。這是波音公司在海外的第一家工廠，也是國外民機廠商建立的第二個交付中心。不過據記者了解，截至目前，具體選址和建設時間暫無新進展。

　　□分析

　　中國或成全球最大客機買家

　　為什麼飛機製造巨頭要將飛機製造的最後一公里放在中國呢？在剛剛結束的新加坡航展上或許能找到答案。

　　波音公司在新加坡航展上做出了預測，今後20年中國南航、國航以及其他中國航企將需要大約6330架新飛機，總價值達9500億美元，約佔全球飛機需求總量的17%。中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。

　　空客公司的預測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是國際航線都將高於全球平均水準。

　　霍尼韋爾航空航太集團亞太區商業拓展總監那保羅也表示，他對中國航空市場未來的發展非常有信心，“中國國土面積大、人口多，增長空間巨大。預計未來20年增長速度不會停下來、也不會慢下來。因為現在大城市都有大航空公司、大機場，不過很多中型城市還沒有，而中國的這些中型城市在國外就是大城市，所以中國需要發展，也有潛在的發展空間。”

　　業界估計，隨著中國政府推動經濟轉型，中國在未來20年將成為全球最大的客機買家。與之形成對比的是，近年需求強勁的印度及東南亞市場已經飽和，多個航空公司先後宣佈延遲付運客機。

　　中國官方積極推廣航空出行

　　那麼又是什麼讓飛機製造巨頭們如此看好中國的航空市場，做出了這麼高的增長預測？或許很重要的一點就是中國官方也在積極推廣航空出行。

　　今年1月，民航局表示，中國今年將在機場與其他民航基礎設施建設上投資大約770億元人民幣，今年將開建11個重要基建項目，52個升級擴容項目，同時將加快北京、成都、青島、廈門與大連等地的新機場建設。

　　有業內人士稱，儘管中國民航業在去年總計引進了360多架新飛機，但仍然難以滿足正在擴張國際業務以及不斷成立新航空公司的需求。目前，中國在運營的航空公司已經超過四十家，而還有十家左右的新航空公司在等待或已經進入獲批籌建階段。預計不久的將來，中國有望實現所有省級行政單位均擁有至少一家屬於本地的航空公司。

　　據接近中國民用航空局的人士透露，去年中國民航業總共開通了超過三百條新國際航線，而這一數據今年有望進一步增加。

　　波音計劃入華或迫於競爭壓力

　　站在企業的角度來説，空客在天津建設A330完成及交付中心應該説是水到渠成，因為其與中國的合作開始得非常早。中國于1985年引進第一架空客飛機。2008年9月，空客在天津的A320總裝線正式投産。

　　數據可以説明建廠後對其銷售起到的關鍵作用，在空客天津總裝線建成之前，空客曾用了25年的時間在中國市場實現了500架飛機的銷售。但自2009年天津總裝工廠生産出第一架飛機後，空客僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。截至目前，此生産線已經完成總裝260架飛機。

　　目前，空客每年交付給中國的飛機數佔其全球産量約24%。2015年，空客向中國各航空公司交付的飛機數量連續第6年超過100架。

　　那麼另一飛機製造巨頭波音為何來華呢？有業內人士分析稱，過去波音公司對與國外進行技術合作一向持消極態度，以中國為例，一直以來波音與中國的合作局限在飛機部分部件的合作與生産。相比較而言，在競爭之中處於劣勢的空客態度相對積極。但是在新世紀單通道客機競爭之中波音開始處於劣勢地位，波音737投産以來已經交付了近1萬架，不過上世紀90年代之後，A320逐漸追趕上來，並且成功反超，特別是新一代A320NEO訂單數量已經超越波音公司的737MAX。

　　此外，波音公司一直在中國市場佔據主導地位，到本世紀初民航機隊60%左右的飛機是波音公司，但是在2014年這個數字下降到45%，空客上升到48%；在運營規模最大的單通道客機方面，波音737系列佔據國內民航客機38%左右的市場，而A320則達到39%。根據空客和波音公司的預測，在未來20年的時間之內，中國大約需要3000架左右的單通道客機，因此中國市場能否取得優勢對於波音和空客來説都是非常重要的。

　　□未來

　　行業寡頭壟斷格局短期難破解

　　在整個飛機製造領域，用於公共運輸的飛機大致有三大類，一類是寬體機，一類是窄體機，還有一類是支線機。民航專家林智傑指出，一直以來，波音、空客在寬體機和窄體機製造方面處於壟斷地位，而且目前來看地位依舊比較穩固，尚未有具競爭力的對手出現。

　　“寬體機和窄體機這類大飛機製造的門檻非常高，從飛機設計、製造到進入市場乃至被市場所接受是一個非常艱難並漫長的過程，目前可以預見未來5年內都不會出現可與波音、空客抗衡的對手”，林智傑説。

　　對於波音與空客未來在華競爭誰將更有優勢，林智傑向記者表示，預計未來空客的優勢將逐漸拉大。“十幾年前，波音在中國民航市場佔據大多數的市場份額，而目前來看空客和波音各佔半壁江山，實現反超的重要原因包括空客在早期就與中國進行了緊密的合作，空客天津總裝廠早已落戶中國，而波音只有計劃中的交付中心，且真正建成並投入使用還沒有時間表”，林智傑説。

　　從飛機認可度來看，空客A320neo定型較晚，具有後發優勢，潛力也比較大，林智傑認為業界普遍認為空客A320neo要比波音737MAX好一點。

　　新競爭者入局國産大飛機力爭今年首飛

　　實際上，自20世紀90年代以來，全球全尺寸商用飛機市場就一直處於雙頭壟斷當中，目前，這一市場中佔據主導地位的是歐洲的空客公司以及美國的波音公司。不過，從理論上説，很快就會多出一個飛機可供航空公司選擇。國産大飛機C919去年11月總裝下線，並計劃於今年首飛。

　　記者注意到，在2月24日舉行的C919大型客機型號總師座談會上，副總師王偉表示C919後續工作重點將逐漸轉移到試驗試飛方面。王偉稱，“我們將帶領試飛團隊認真規劃試飛工作，加強試飛員的培訓，力爭縮短試飛週期。”

　　C919大型客機型號副總師趙京洲也表示，“從項目負責人到科研人員，每人手中要握有兩張表，一張是工作任務表，一張是完成任務存在的風險項。”趙京洲稱，2016年型號任務明確，要做到進一步分解任務、細化任務，進一步做好試飛策劃，帶領團隊掃清飛機首飛前的障礙。

　　記者日前從中國商飛處了解到，國産大飛機C919爭取今年首飛，目前正在進行最後階段試驗。

　　除了波音、空客兩大巨頭以及中國飛機製造商外，還有一些公司也非常看好中國民用飛機市場，加拿大龐巴迪公司便是其中一家，其中國區總裁張劍煒日前在接受媒體採訪時表示，“十三五”規劃建議對外國公司而言意味著“更多、更大的機遇”，中國未來將繼續是全球最大民用飛機市場。記者注意到，2015年的最後一天，龐巴迪公司宣佈獲得中國華夏航空公司的10架CRJ900支線噴氣式飛機訂單，價值約4.63億美元，據悉，截至目前，華夏航空已採購了38架該型號飛機。