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多數車企海外擴張之路步履維艱，樹立品牌應重於追求數量 來自海關總署和中國汽車工業協會的數據均顯示，今年1-2月，我國汽車出口的表現不容樂觀。海關總署的數據顯示，今年1月，我國出口汽車及汽車底盤4萬輛，同比下降42.86%，環比下降20.00%；1月出口金額為6.28億美元，同比下降37.54%，環比下降37.45%。
“高效光電轉化率、輕型環保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使漢能太陽能汽車最終走出實驗室，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。”漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民説。 高衛民表示，全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用，既經濟又環保。
進口：同比下滑遠超預期 進口車十年來首次出現下滑，據中國進口汽車市場數據庫近日發佈數據顯示，2015年我國進口汽車進口量106.73萬輛，同比下滑25%，遠超業界預期。而根據中國進口汽車聯席會的統計，2015年前11個月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛， 銷量也創下了。
9日下午，在2016中國汽車改裝法規進程討論會上，汽車改裝專業委員會秘書長韋嘉誠向央廣網記者透露，明年6月5日前，關於新版放寬家用小轎車16種改裝標準，將按照國家標準委員會的通知對外公佈。即將出臺的標準包括汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、強化件加裝標準，汽車燈光、內飾、改色貼膜、行李架改加裝標準，汽車電腦系統、電路、外觀、內飾改裝空氣檢測標準及汽車改加裝後安全檢測、配件可靠性檢測標準，共計16種汽車改...
但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池晶片，讓太陽能晶片製造與汽車製造走到了一起。 知名汽車行業分析師鐘師認為，太陽能薄膜發電技術與汽車産業的跨界融合，率先打造出擁有自主智慧財産權的、具有商業化前景的全太陽能動力汽車，對於新能源汽車産業的創新發展具有引領作用。 未來讓老百姓都能買得起 橫亙在漢能全太陽能動力汽車面前的問題，是砷化鎵薄膜電池的成本和産能。 “我們的目標就是，做出讓老百姓能買得起的全太陽能動力...
”張勇説，網際網路汽車將超越駕駛的樂趣，用戶在實體世界和虛擬世界之間的連接，很多會通過汽車這個載體來完成。 在那麼多未來汽車的趨勢當中，阿裏為什麼以數據、雲計算和YunOS作業系統作為切入點，與上汽集團合作，選擇以網際網路汽車為方向呢？張勇説：“因為我們相信未來汽車一定都是清潔能源汽車，一定都是有人和無人的高度融合，但是網際網路汽車能把數據、網際網路服務、作業系統與駕駛者、消費者、汽車硬體完美結合，。
包括部分國産豐田普銳斯汽車、部分進口LEXUS雷克薩斯CT200h、豐田傑路馳以及豐田普銳斯PHV汽車，具體資訊如下： （一）召回部分2011年12月20日~2015年4月29日期間生産的2012年款豐田普銳斯汽車，共計4458輛； （二）召回部分2011年7月31日~2015年2月2日期間生産的進口LEXUS雷克薩斯CT200h汽車，共計29941輛；部分2010年6月23日~2013年9月3日期間生産的進口豐田傑路馳汽車，共計913輛；部分2012年。
（記者周慧）“儘管汽車市場是除了房地産市場以外最大的消費市場，但是汽車後市場觸網頻率很低，未來或有很大的機會。據介紹，中華財險廣東分公司與廣東德一網路科技有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將共同推動汽車後市場網路服務便捷化。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
