經歷了十年快速增長的進口汽車市場，在2015年首次遭遇進口量下滑；而在出口方面，2015年的中國汽車，繼續延續此前兩年的跌勢。

　　出口：同比下滑兩成

　　據中國汽車工業協會日前統計的企業上報的出口數據，2015年，汽車累計出口72.82萬輛，比上年下降20%。其中乘用車出口42.77萬輛，比上年下降19.8%；商用車出口30.05萬輛，比上年下降20.4%。

　　中國汽車出口，在2012年創出歷史新高，達到了超過百萬輛的水準。但從2013年到2014年以來，中國汽車出口量都在大幅度下滑，形勢難以樂觀。中汽協相關負責人對媒體表示，中國汽車出口銷量的下滑，面臨産品競爭力和出口方式存的兩大問題。據分析，雖然中國汽車已有十幾年的出口歷程，但其産品大多是依靠低價優勢去與外資品牌競爭的，只能滿足海外市場的低門檻需求。伴隨著出口市場的日益升級，從前低價所帶來的中國汽車出口紅利正在消失。

　　公開數據顯示，乘用車出口排名前十的車企中，奇瑞和力帆雖依舊排名前兩位，但同比大幅下滑均超過20%；華晨汽車、江淮、通用五菱異軍突起，全年分別出口4.4萬輛、3.8萬輛和2萬輛，逆勢同比分別增長39.4%、30%和19.7%，其中華晨進入出口前三；2014年排名第三的吉利2015年出口腰斬，同比下降54%，排名下滑至第六，排名同樣下滑的還有長城汽車；比亞迪出口進入排名前十。

　　面對國際市場，中國汽車出口已經進入多事之秋，內外部環境的情勢皆發生變化。

　　2015年，全球經濟總體復蘇乏力，前景艱難曲折，中國經濟下行壓力較大，對外貿易發展進入新常態。據海關統計，2015年，我國貨物貿易進出口總值24.59萬億元人民幣，比2014年下降7%。其中，出口14.14萬億元，下降1.8%；進口10.45萬億元，下降13.2%。

　　與中國對外貿易雙跌局面一致，汽車進出口也難以獨善其身。究其原因，汽車行業的複雜性和中國汽車所處技術水準，以及品牌和行銷戰略與發達國家車企相比，尚有不小差距。

　　業內人士分析，目前中國汽車出口集中度低：前十企業出口量35.6萬輛，佔乘用車出口總量83%，低於國內市場集中度；體量小：中國汽車出口量只佔總銷量的3%，前十企業中出口量最少的比亞迪出口為1.3萬輛。中汽協統計的乘用車出口企業共有47家，平均每家出口量只有1萬多輛。

　　此外，外部環境也是造成中國汽車出口下跌的重要原因。2015年，國際市場低迷，尤其是中國汽車出口的南美、俄羅斯、中東、非洲等地區，發展速度放緩，經濟形勢不明朗。而在歐美日發達國家和地區，受到品牌、技術、行銷諸多實力缺陷帶來的影響，中國汽車出口尚不具備全面開疆拓土的可能。

　　當前，中國汽車亟待打造品牌實力，從而提高其海外影響力；而從戰略角度考量，“一帶一路”的戰略，也應當為中國車企出口提供了機遇。

　　進口：同比下滑遠超預期

　　進口車十年來首次出現下滑，據中國進口汽車市場數據庫近日發佈數據顯示，2015年我國進口汽車進口量106.73萬輛，同比下滑25%，遠超業界預期。而根據中國進口汽車聯席會的統計，2015年前11個月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，

　　銷量也創下了歷年新低。“去庫存”是去年進口車的主基調，車企和經銷商面臨的競爭環境日趨激烈，官方降價成為市場銷售主線，而需求並未得到釋放。

　　海關數據顯示，2015年，我國進口汽車主要車型為越野車、轎車和小型客車。從中國進口汽車市場數據看，轎車和SUV車型出現大幅度下滑。其中，SUV車型進口量的下滑幅度達到24.4%，轎車的下滑幅度達到26.6%。SUV目前佔據進口車市場最大份額，佔比依然達到62.9%。

　　公開數據顯示，2015年在進口量前十的品牌當中，除梅賽德斯-賓士和保時捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長之外，其他車企的進口量均出現明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進口量下滑幅度均已超過30%。

　　除了市場需求原因之外，國産化的因素也是進口車下降的原因之一。

　　2015年，賓士、寶馬和奧迪品牌，繼續擴大其國産車型在産品矩陣中所佔比例。早在去年初，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠就曾表示，未來寶馬國産車型銷量將佔總體銷量的三分之二。近日，其又在接受記者採訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發展，如位於瀋陽的在建新發動機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及瀋陽研發中心等都在進行擴建和發展。此外，寶馬還會有三款國産車型加入産品矩陣。賓士則在2015年末剛剛迎來MRAII工廠的投産儀式。此外，其還設立了專門的中國研發中心，使其可針對中國消費者需求設計産品。奧迪除繼續擴大在華産能之外，還將新能源産品列入國産計劃，以期進一步提高市場份額。此外，尚未實現國産的MINI與林肯品牌都已宣佈將國産化事宜提上日程。

　　中國汽車流通協會發佈的數據顯示，2014年底至2015年初國産的6款車型，佔比已達到了去年1~9月進口車市場銷量的5%。而2015年初國産的3款車型佔比則達到了15%。以B級車和SUV為主的這部分國産車型，也在相當程度上搶佔了進口車市場份額。

　　以2015年中國汽車進出口數據分析，“拐點論”尚不能確認；但在2016年的預期中，供需雙降的態勢依然讓業界擔心。