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記者了解到，這條全長9.49公里的隧道是我國高海拔地區最長的高速公路隧道，它的建成通車實現了青蘭高速寧夏境全面貫通，將為陜西、甘肅、寧夏、青海四省區61個貧困縣（區）、1400萬農村人口出行提供重要的交通保障。工程總投資21億元，在建設過程中，針對圍岩破碎、裂隙多、涌水量大等諸多不良地質情況，各參建單位密切。
7月3日，車輛駛入六盤山隧道。當日，我國高原地區最長的高速公路隧道——六盤山隧道正式通車。六盤山隧道位於青蘭高速在寧夏過境段的東山坡至毛家溝路段，全長9.485公里，是目前我國海拔2000米以上高原地區建設的最長的高速公路隧道，也是寧夏第一條雙向四車道特長隧道。新華社記者 劉 海攝
鄭西高速鐵路開通後，課題組進一步系統全面的梳理鄭西高速鐵路大斷面黃土隧道建設中監測到的各種數據，總結完善各項研究成果。完成了專著《黃土隧道工程》一書，制定了《鐵路黃土隧道技術規範》等標準，並逐步在後來修建的大同至西安高速鐵路、寶雞至蘭州等高速鐵路的大斷面黃土隧道中推廣應用，取得了巨大的經濟效益和社會效益。
這條隧道的中心線就是聖哥達基線隧道。全程57公里的基線隧道成為世界上最長的鐵路隧道。 報道稱，未來幾個月，列車就可以實現僅用20分鐘穿越阿爾卑斯山脈，沿線的瑞士文化和語言地區也將變得更加接近。與此同時，周邊國家的旅客還能以更快捷、舒適的方式抵達位於瑞士南部的提契諾州或瑞士以北地區。這一壯觀的鐵路工程不僅對旅遊業有著極大的吸引力，而且也是瑞士達到另一個目的的手段：國內外的遊客在乘坐火車穿行阿爾卑斯山抵達旅...
這條隧道下穿時間之長、穿越範圍之廣、下穿次數之多、地質條件之複雜、技術難度之大、施工風險之高，在國內同類型工程建設中罕見。 據十四局集團長株潭項目指揮長戴尊勇介紹，長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭城市群，為長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路全長96公里。其中，樹木嶺隧道為全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區。
當天受邀搭乘通過該隧道的首列火車的外國領導人有德國總理默克爾、法國總統奧朗德、義大利總理倫齊等。 默克爾稱讚聖哥達基線鐵路隧道是“一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品”。 “它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度。它還提升了我們歐洲各國彼此合作、同住一個屋檐下的生活節奏。”默克爾表示，該隧道為歐洲的遷徙自由開創了新維度。
為確保隧道建設安全、高效推進，中鐵二局將採取濕噴機械手、仰拱自行式移動模架、自行式全液壓整體式襯砌臺車等國內隧道施工先進設備、工藝組織建設。 中老國際鐵路由國內段昆明至玉溪、玉溪至磨憨段與寮國境內段磨丁至萬象鐵路組成，昆明至玉溪段擴能改造工程年內即將開通，玉溪至磨憨段正加緊建設；寮國境內段磨丁至萬象鐵路全長418公里，已于2015年12月在寮國首都萬象舉行奠基儀式。 中老國際鐵路對發揮鐵路在實現。
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