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不過，相較于日韓，特別是南韓，國內造船業的産業集中度仍然有很大的提升空間。克拉克松統計數據顯示，截至2015年7月底，南韓共有20家船企手持船舶訂單，而中國和日本分別為146家和53家。同時，南韓的船舶訂單77%的訂單集中在該國三大船企——現代重工、大宇造船海洋和三星重工手中，按修正總噸計算，三家公司分別位居全球造船企業第一、第二和第四位。
因此，南韓造船業為求生存必須果斷選擇結構調整和大規模裁員。但是，外界擔心全行業大裁員將使造船業佔舉足輕重地位的南韓東南經濟圈陷入停滯，對南韓經濟也將造成巨大衝擊。 根據南韓央行最新統計，今年一季度南韓造船業和其他運輸業企業景氣實查指數跌至53.3，相比去年同期（61.6）下降了13.4%。
他表示，勞埃德造船集團建造郵輪的許多部件來自中國供應商。對德國郵輪行業來説，中國已成為重要的合作夥伴，不僅提供了高品質的産品，還在融資和運營方面扮演著重要角色。 總部位於德國不來梅哈芬的勞埃德造船廠擁有超過150年曆史。今年初，雲頂香港完成了對勞埃德造船廠及其他三家波羅的海沿岸德國造船廠的收購，四家造船廠合併組成勞埃德造船集團。
造船業是德國北部地區的支柱産業，分佈于北海和波羅的海沿岸的造船廠鱗次櫛比，均流淌著傳統“德國製造”的血液。5月10日，在波羅的海的南岸小城維斯馬，雲頂香港與德國勞埃德造船集團簽署價值35億歐元的造船協議，計劃在德國建造10艘新郵輪。
“由我公司建造的‘珠’字號客滾船已達到10艘，並計劃建造面向中韓遊客的新型郵輪。2015年，我公司業績增長112.99%，2016年手持定單逾3億美元。”黃海造船公司總經理趙建平介紹道：“中韓自貿大背景下，中韓海運物流的高速發展是整個造船業的福音。公司能預見市場走勢，提前介入面向‘中韓自貿’的客滾船市場，實現逆勢增長，離不開海關通暢的資訊通道和貿易分析，更離不開海關的優質服務。
一季度我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接訂單市場份額比去年同期提高50.9個百分點。 對此，分析人士表示，伴隨宏觀經濟的穩步回升、大宗商品價格的持續回暖、波羅的海BDI指標的快速反彈，我國造船業也呈現出企穩回升的態勢，而新接訂單的大幅提升，也顯示。
造船、明德重工、舜天船舶等造船企業申請破産清算。有業內人士認為，深陷産能過剩困境的中國造船業2016年或將迎來破産高峰。 企業破産，是市場經濟的正常現象，對於面臨市場“寒潮”、産能嚴重過剩的中國
韓媒稱，中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。南韓HI投資證券研究員崔光植（音）分析認為，“由於中國造船企業橫掃中國政府的訂單，出現一國獨大的局面。
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