今年一季度，南韓造船業訂單量遭遇“斷崖式”下滑。在南韓最大的三家造船企業——現代重工、大宇造船、三星重工中，除現代重工接到3艘新船訂單外，其餘兩家顆粒無收。從去年初開始就陷入困境的南韓造船業已滑落到懸崖的邊緣。因此，南韓造船業為求生存必須果斷選擇結構調整和大規模裁員。但是，外界擔心全行業大裁員將使造船業佔舉足輕重地位的南韓東南經濟圈陷入停滯，對南韓經濟也將造成巨大衝擊。

　　根據南韓央行最新統計，今年一季度南韓造船業和其他運輸業企業景氣實查指數跌至53.3，相比去年同期（61.6）下降了13.4%。另據南韓造船行業統計數據，去年南韓三大造船企業的虧損額合計達到6.42萬億韓元（約合357億元人民幣）。至今年一季度，這一虧損規模擴大至8.5萬億韓元。

　　南韓造船業巨虧的根源在於訂單增長乏力。現在正在建造的船舶都是2年前或3年前的訂單，目前新船訂單市場前景黯淡，而且在國際低油價趨勢難改的預期下，新增海洋鑽井平臺訂單的可能性也微乎其微。缺乏訂單意味著工作崗位的消失。僅去年一年，包括三大造船企業在內的南韓9家大中型造船公司共減員近1萬人，加上這些企業的上下游公司，整個造船行業新增失業人數達到1.5萬人。這種趨勢今年愈演愈烈。4月下旬，南韓最大的造船企業現代重工宣佈裁員3000人。大宇造船也向債權銀行承諾，到2019年之前裁員3000人。據悉，現代重工的裁員計劃中除事務管理職務和合約制員工外，還將包括生産一線員工，這在南韓造船行業十分罕見，這也説明南韓造船企業深陷困境。

　　經濟專家們擔心，造船業這種全行業不景氣和大幅裁員將給南韓地區經濟造成巨大衝擊。以南韓東南部蔚山市為例，該市總人口為120萬人，直接在造船企業工作的人數就達到了7萬人。現代重工所在的蔚山東區，從事與造船直接和間接相關行業的人佔到了全部人口的80%。另外兩家造船大企業大宇造船和三星重工則都位於與蔚山臨近的巨濟市。造船業此次大規模結構調整很可能使南韓東南經濟圈整體陷入發展停滯。

　　為挽救岌岌可危的造船業，南韓政府積極謀劃對策。近日，南韓政府要求大宇造船在現有整改計劃基礎上，提交一份包含增加裁員數量、改善薪酬體系、節流控製成本等具體實施方案的全新計劃。現代重工、三星重工的主債權銀行也要求兩大企業提交詳盡的整改方案，並表示將嚴格監控其落實情況。南韓政府在強制三大企業快速“瘦身”抵禦危機的同時，強調中型造船企業應結構調整與技術研發並舉，以提高企業和行業的競爭力。此外，為緩衝造船行業結構調整的衝擊，南韓國會在下半年通過結構調整追加政府預算的可能性也很大。