造船業是德國北部地區的支柱産業，分佈于北海和波羅的海沿岸的造船廠鱗次櫛比，均流淌著傳統“德國製造”的血液。

　　根據德國造船及海洋技術協會(VSM)統計，石勒蘇益格—荷爾施泰因州、梅克倫堡—前波美拉尼亞州、下薩克森州、漢堡、不來梅等是德國造船業産值的主要來源。2014年德國造船業交付訂單總價值24.52億歐元，較2010年減少近一半。

　　德國造船業不景氣已有一段時間。由於勞動力成本上升以及國際競爭加劇，德國在傳統貨輪建造方面的競爭優勢消失殆盡，被迫轉向建造有特殊要求的專用船隻，如科考船、郵輪等。

　　今年以來，在中國香港上市的世界主要郵輪公司——雲頂香港有限公司先後收購北海沿岸擁有百年曆史的勞埃德造船廠(Lloyd Werft)及其他三家波羅的海沿岸船廠，四家造船廠合併成立“勞埃德造船集團”。由此，亞洲資本注入德國造船業，在當地引發關注。

　　5月10日，在波羅的海的南岸小城維斯馬，雲頂香港與德國勞埃德造船集團簽署價值35億歐元的造船協議，計劃在德國建造10艘新郵輪。這筆訂單讓當地造船企業及政府官員十分欣喜。

　　勞埃德造船集團董事總經理呂迪格·帕倫丁説，與雲頂香港簽署造船協議是一件“幸事”，建造10艘郵輪有望吸納約6000人就業。德國聯邦經濟和能源部議會國務秘書烏維·貝克邁爾指出，數十億歐元的大額訂單正是北海及波羅的海沿岸德國造船企業所需要的。

　　對1993年成立的雲頂香港來説，收購德國船廠使其具備了從郵輪製造到運營的多方位能力。雲頂香港董事會主席丹斯裏林國泰認為，雖然世界經濟增速放緩，但郵輪産業表現出較強的韌勁，從郵輪數量來説，各主要市場均供不應求。

　　目前，全球郵輪製造“三巨頭”分別為法國STX船廠、義大利Fincantieri船廠和德國Meyer船廠。在丹斯裏林國泰看來，德國是掌握先進郵輪製造技術的主要國家，通過收購整合有望使勞埃德造船集團成為全球第四大郵輪製造企業。

　　值得一提的是，中國製造及中國市場對全球郵輪産業的重要性日益凸顯。“中國的造船業越來越有競爭力，”帕倫丁説。他表示，勞埃德造船集團建造郵輪的許多部件來自中國供應商。對德國郵輪行業來説，中國已成為重要的合作夥伴，不僅提供了高品質的産品，還在融資和運營方面扮演著重要角色。

　　雲頂香港計劃在德新建的10艘郵輪中，多艘郵輪專為中國遊客量身設計。丹斯裏林國泰認為，雖然中國經濟增速有所放緩，但仍強於世界上大多數經濟體，更何況中國經濟體量龐大，蘊含巨大的市場需求。“我對中國市場充滿信心，”他説。

　　談及亞洲企業拓展國際業務的經驗，丹斯裏林國泰表示，理解市場至關重要，尤其是理解供應商和消費者的立場以及目標市場的技術能力，同時還需投入足夠的研發資金。(沈忠浩)