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新産品的基准保費按車型確定,客戶繳納的保費將由基准保費與自主核保系數、自主渠道系數、無賠款優待系數和交通違法系數等四個費率浮動因子連乘得出。按照相關標準計算,上海商業車險新産品費率最低可下浮至約39%。 上海市保險同業公會秘書長趙雷表示,改革後上海車險保費總體將穩中有降。多位保險業內人士也表示,新舊商業車險“切換”後,低風險車主將可享受較大幅度的費率優惠,經常出險或違章的車主需要承擔較高的保費。
隨著線上旅遊市場的不斷擴大,與之高度相關的旅行險銷售渠道也出現極大轉變。今年,部分險企的線上旅行險市場規模已反超線下市場,而業內人士認為,未來,旅行險市場存在很大的增長空間,並且線上市場增速將快於線下市場。
據了解,上海早在2004年就率先建立了車險資訊平臺,實行交強險費率浮動“雙掛鉤”制度。這為商業車險改革中上海率先引入交通違法系數奠定了良好的技術基礎和數據基礎。按照上述四個費率浮動因子的一系列標準計算,上海商業車險新産品費率最低可下浮至約39%。 上海市保險同業公會秘書長趙雷表示,此次商業車險改革建立了以行業示範條款為主,以公司創新型條款為補充的條款管理制度和市場化費率形成機制。
北京作為第三批費改試點地區在6月24日晚10點正式完成商車費改新系統切換。對於廣大車主而言,駕駛習慣良好、交通違章少、風險較低的客戶能獲得更低的價格,少數出險次數較高、交通違章次數多、風險較高的客戶保費會有所上漲。
佔我國財險市場約八成江山的車險市場正經歷一場大變革:車險費率市場化改革將由試點逐步推向全國。在這一市場形勢下,中小險企尤其是外資財險公司的車險經營狀況引人關注。2015年,美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業務,除了這兩家之外,去年8家經營車險的外資險企中,有3家保費增長虧損減少,有3家的車險保費收入增長,承保虧損擴大,2家車險保費下降,承保虧損減少,似乎陷入了“幹得越多賠得越多”的怪圈。
非車險業務低迷 非車險業務領域,除健康險和意外險外,傳統保險業務形勢亦不樂觀。上述財險公司副總裁表示,受經濟形勢等的影響,市場惡性競爭也在加劇,費率水準不斷下行,部分險企的非車險保費甚至不足以覆蓋其承擔的風險。
北京市保監局昨天宣佈,作為第三批試點地區,北京將於今年6月底前啟動商業車險改革工作,實現新舊條款費率的切換。2010年1月1日,北京地區率先實施商業車險費率浮動機制,將理賠次數與保險費率增減科學掛鉤。
也就是説,去年我國車險保費同比增加12.38%;車險保費增速也較2014年(2014年較2013年同比費率的情況較為突出。 二是專業服務的能力需進一步提高。服務覆蓋面仍需擴寬,車險是絕大多數財産保險公司的主力險種,與國計民生密切相關的農業保險、責任保險、巨災保險等尚處於發展初級階段。
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