順義天竺的北京車展上，各種新能源車成為展會焦點。而在日常生活中，另一類車展也在上演。以“非法”身份進入日常生活的低速電動車在使用、銷售以及生産過程中産生的各種亂象受到越來越多的社會關注。業內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。而要解決這些問題，頂層設計非常必要，但期待畢其功於一役也並不那麼簡單。

　　使用：存巨大安全隱患

　　北京商報記者調查發現，低速電動車已經遍佈北京的大街小巷，從東單北大街、平安大街、阜成門內這樣的城市核心地帶，到五環外的每個小區都有它的身影。在郊區，跑在路上的低速電動車比自行車還多。

　　低速電動車多以“老年代步車”或“觀光車”的名義出現在人們面前。一名老人告訴北京商報記者：“這種代步車不但能遮風擋雨，又不用花油錢，比起兩輪電動車，既安全又舒適，挺好的。”

　　但機動車駕駛員可不這麼認為。一位計程車司機告訴北京商報記者，“近兩年，我經常看到有老人帶著孩子開著這種電動車在機動車道上行駛。他們有縫就鑽，也不打轉向燈，有時還闖紅燈，太危險。每次遇到這種車，我都躲著走”。也有司機表示，“低速電動車沒牌照，出了事故司機扔下車就跑了”。

　　低速電動車開著不安全，停下來也是麻煩。北京商報記者採訪時發現，一輛低速電動車停在朝陽北路的一個丁字路口的最外車道上，造成了道路擁堵，只是因為車主去買了斤茶葉，而這種現象在北京並不是個案。

　　充電也是一個不安全因素。低速電動車多使用鉛酸蓄電池，不需要專業充電樁充電，容易造成電瓶反向充電，導致短路，引起火災。

　　銷售：花樣百齣

　　低速電動車發展亂象，不僅存在於消費者使用方面，在銷售環節也是花樣百齣。

　　北京商報記者調查發現，低速電動車的店面以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元。相關資訊全靠銷售人員介紹，消費者很難鑒別車的品質。

　　而銷售人員明知這種車輛不能申請牌照、購買交強險和商業險，仍然通過各種方式兜售。“在五環外沒問題，有時我們去昌平送車，還開車上過四環，沒人查。”一位消費者就上路問題向商家諮詢，商家很自信地表示。

　　北京商報記者走訪北京市通州區多家銷售商後發現，看到低速電動車的廣大市場需求後，有經銷商在出售電動自行車的店面角落擺上了四輪電動車，有經銷商則是將自己的電動車維修店增加了低速電動車銷售業務。這些店面的經營方式多為個體經營，並且不能開具發票。

　　北京商報記者從工商部門獲悉，個體工商戶並不能銷售低速電動車，也不建議個人購買這種低速電動車，因為一直以來低速電動車沒有明確的“身份”。

　　生産：良莠不齊

　　雖然沒有明確的“身份”，但低速電動車的生産和銷售數字卻在不斷地攀升。數據顯示，2015年全國低速電動車保有量為70萬輛左右，市場潛在空間巨大。以山東為例，2015年的增速達到85.6%，産量高達34.7萬輛，遠高於同期全國純電動乘用車14.28萬輛的産量。

　　據北京商報記者調查，常見的低速電動車品牌達近百個，這些品牌的産品品質良莠不齊，生産企業也是五花八門。

　　首先，黑作坊手工生産的産品價格低廉，深受農村用戶的歡迎。其次，部分企業轉型生産低速電動車。時風就是典型，該企業最初主要生産農用車，持有特種車生産資質，現在進軍低速電動車領域，有著一定的生産經驗，産品品質有所保證。但是，據北京商報記者調查，持有特種車生産資質的企業，只能生産在特定區域內使用的電動車，如高爾夫球車、公園內觀光車等。還有些企業“打擦邊球”生産低速電動車，例如，山東唐駿主要産品是微卡、歐貝小卡、金鋼工程車等車型。現在該公司也開始生産低速電動車，明顯是在“打擦邊球”。

　　破解：非一朝一夕

　　低速電動車的迅速發展，引發了外界對該車型“身份”的討論，不過，北京商報記者發現，該車型一直未獲得國家層面的認可。

　　據媒體報道，去年國家發改委産業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生産準入條件的相關法規已基本制定完畢，低速電動汽車不在“新能源”之列，屬於“遲早將被淘汰的違法産品”。中國工程院院士郭孔輝更是形象地稱此類非法生産、非法銷售、非法上路的“三非産品”為“野狗”。

　　一家低速電動車企業相關負責人表示，價格低、使用成本低，使得越來越多的人選擇低速電動車。不過，汽車業內專家賈新光則認為，成本低、無需駕照才是低速電動車逆勢增長的主要原因。但賈新光同時表示，國家也應該考慮到市場需求，如果用“一刀切”的方式對低速電動車進行取締，難免引發群眾的抵觸情緒。這就需要國家制定統一標準，積極引導，提高企業的技術水準。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，“除了生産，在使用環節也要將低速電動車管理起來，低速電動車已經存在且市場巨大，不能視而不見”。不過，崔東樹也認為，將低速電動車有效管理起來，需要付出很大的成本。“低速電動車産業發展迅速，但相應的標準執行、道路建設、證照管理、交通執法、事故善後等配套措施卻缺乏統籌規劃。要建立起一整套的管理體系，並非一朝一夕可以解決的事”。上述人士表示。

　　北京商報記者 錢瑜 實習記者 李振興/文 王飛/製表