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一組快遞櫃五六萬元，每年還要給物業交一兩千元的場地費，快遞櫃的圈地成本並不算低，對快遞櫃經營企業來説，不琢磨點兒盈利方法日子難熬。 【免費午餐到頭】 小區快遞櫃開始收費了 自從去年年底小區裝了快遞櫃，鄭州市威尼斯水城的住戶孫女士，就一直用快遞櫃收快遞。 不過，上周她去快遞櫃收快遞的時候，看到快遞櫃上貼著“雲櫃收費通知”：為提高快遞櫃使用效率，將對快遞員存件開始收費(業主。
目前合作社引入電商，80%以上的産品通過電商平臺銷往全國各地。但由於農村物流配送的落後，極大制約了枇杷等農産品的外銷。合作社要銷往到外地的農産品只能先用汽車運到縣城，然後再從縣城的快遞公司轉運出去。
他們95%以上的從業人員是本地人。外地務工人員過年肯定要回家。只有本地員工的比例上去了，看不起快遞員的傳統觀念才會改變。”他説。
在冷鏈物流的市場培育期，專家提醒，資本不可盲目追逐潮流，儘管未來冷鏈的市場很大，但並不是人人都可以做的。 （三）站在O2O風口下，新興模式眾包物流引領風騷。快遞是流通的重要一環，它與很多商貿行為有著緊密聯繫，這時就催生了圍繞著這種聯繫與合作的新興模式。當下，O2O無疑站在了“風口”，商業領域的O2O模式與案例也層出不窮。
此外，國內快遞公司在應對貨量暴增時的處理能力，也跟國際先進快遞公司有差距。公開資料顯示，UPS、聯邦快遞等快遞企業，對分揀員掃描文件、放置包裹、搬貨、卸貨等都有嚴格要求，企業文化也非常強調善待快件。 “加盟類快遞企業總部與網點的利益共用機制應儘快建立，總部與網點應形成風險共擔體系。
近日有消息稱，在特定時期的國內快遞市場上佔據了絕對優勢的順豐速運已經開始準備進行A股IPO，另一家民營快遞公司中通快遞也欲赴香港上市，融資10億美元。 市場分析人士表示，從現在已借殼上市的申通、圓通來看，也都是總部上市，而沒有整體上市。或許下一步這兩家公司將通過控股加盟店的方式，把加盟店納入進來。
朋友圈裏刷屏分享的打車券消停了，如今又流行起“快遞券”。有人調侃，如果菜鳥裹裹像滴滴打車，很多兼職快遞也就會成為快遞業的專車、順風車主。” 眾包物流充分利用社會閒散勞動力，大大彌補了傳統快遞在生鮮、鮮花等特殊商品即時配送上的人力不足。
政協委員侯一兵在剛剛結束的蘭州市“兩會”上建議，儘快建成大型快遞物流園，將所有快遞企業集中入駐，制定行業公約，增強行業自律性，從而使得整個行業變得規範有序。同時可以産生規模效應，實現共存共贏；另一方面眾多企業可以實現資源共用，經營成本也能得到有效節約；此外，這對。
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