剛剛結束的春節假期讓很多人覺得少了點兒什麼，由於大部分快遞公司從年前就開始放假，很多海淘族、“剁手黨”忍了將近半個月，才找回了原來生活的節奏。不知不覺中，快遞已經成為人們生活中不可缺少的一部分，但讓人們又愛又恨的是，國內快遞業一直都存在著暴力分揀、資訊泄漏和服務態度差等痛點。其實，對於快遞企業自身來説，也面臨著轉型的關鍵節點。業內專家認為，受政策和經濟形式影響，今年或將成為快遞業上市元年。而在加速轉型的過程中，種種行業痛點能否因此而得到改善，才是消費者關心的問題。

　　□現狀

　　民營快遞爭搶上市

　　謀劃上市成為近期快遞企業發展的主旋律。去年，證監會披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流擬在上海證券交易所發行1.5億股，但由於緊接而來的“股災”使得監管層暫停了IPO，德邦物流上市計劃陷入等待。去年12月，申通突然宣佈借殼上市，打破了行業的上市節奏，也給同行們帶來了壓力。此前，圓通原定2016年下半年上市，但面對市場環境和行業競爭格局突變，不得不將上市日程提前。

　　今年1月15日，曾因定制西裝紅極一時的大楊創世發公告稱，將與圓通進行資産重組。交易完成後，圓通的實際控制人將成為大楊創世的實際控制方，而圓通也將成為大楊創世的子公司。

　　除此之外，其他快遞公司也對資本市場趨之若鶩。全峰快遞曾表示，要在公司完成第四輪融資後，於今年登陸新三板。據記者了解，其他幾家快遞公司如中通、百世匯通、韻達、宅急送、全峰等多家主流快遞企業，也都有意衝擊上市。

　　“2016年或將成為快遞公司的上市元年”，快遞行業專家趙小敏透露，今年下半年，還會有另一家快遞公司上市，“但是按照證監會相關規定，具體哪家公司不便透露”。

　　趙小敏表示，從上市的流程上來看，申通已經走到了等待證監會審批的一步。如果整個過程中，沒人發現他們存在重大勞資糾紛、偷稅漏稅、重大公眾投訴事件等問題，申通通過上市應該是沒有問題的。

　　□探因

　　競爭日益白熱化

　　日前，國家郵政發佈的預測數據顯示，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低於2015年的48%。這意味著，快遞業的暴利時代已過去。

　　在快遞物流諮詢網首席顧問徐勇看來，當下整個快遞市場的競爭，越來越趨向白熱化。手握龐大包裹量的電商，借助強有力的談判優勢，讓快遞企業之間的價格戰一發不可收拾。因此，快遞公司一直呈現著虧利化、無利化和虧損化的發展趨勢。“在這種困惑的發展階段之中，快遞公司想尋求突圍，上市就是一個很好的突破口。”

　　一家快遞公司分公司負責人告訴記者，早在三年前，公司平均每完成一單快遞業務利潤基本在2元以上。2014年之後，這一數字逐年減半。“去年完成一單利潤還不到5毛錢，分公司現在基本靠大客戶維持利潤。”

　　除了公司利潤下降，快遞員工作壓力也逐漸增大。上述公司一名快遞員楊師傅介紹，他每天8點上班，幾乎天天都要送到晚上八九點才能收工，而且基本沒有休息日。另外，有些客戶還會因配送不及時投訴，快遞員就要因此遭受罰款。

　　政策層面有支援

　　去年10月26日，《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》（簡稱“意見”）對外公佈。根據意見，到2020年，中國快遞産業規模要躍上新臺階，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元。意見明確，國家將鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支援快遞企業兼併重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干傢具有國際競爭力的企業集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

　　意見還明確，快遞企業自主航空運輸能力大幅提升，建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐；寄遞服務産品體系更加豐富，國內重點城市間實現48小時送達，國際快遞服務通達範圍更廣、速度更快，服務滿意度穩步提高；年平均新增就業崗位約20萬個，全年支撐網路零售交易額突破10萬億元，日均服務用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本。

　　□分析

　　上市有助於提高服務水準

　　日前，圓通上海延吉網點老闆因拖欠員工工資，被曝跑路的消息，再次引發人們對快遞企業加盟制危機的關注。2015年12月，申通上海三林分公司就出現拖欠工資導致爆倉，快遞堆積如山的情況。此外，中通、韻達等實行加盟制的快遞企業也不時被曝加盟商“事發”而導致快件積壓。

　　快件破損、客戶資訊洩露、服務態度差，是當下快遞行業最為普遍的三個問題。處於洗牌啟動階段的中國快遞行業，民營企業佔據主導，而民營快遞又大多為加盟商制度，這種制度的天然弊端就是，總部對加盟商管控能力不足。此外，國內快遞公司在應對貨量暴增時的處理能力，也跟國際先進快遞公司有差距。公開資料顯示，UPS、聯邦快遞等快遞企業，對分揀員掃描文件、放置包裹、搬貨、卸貨等都有嚴格要求，企業文化也非常強調善待快件。

　　“加盟類快遞企業總部與網點的利益共用機制應儘快建立，總部與網點應形成風險共擔體系。一旦網點出現問題，總部必須承擔責任，監管機構應對此予以公開，並對加盟制快遞總部處以紅黑牌制度，對其經營許可降級。”趙小敏表示，上市就是一把開啟這一制度的有效措施。

　　趙小敏表示，要想達到國際化水準，快遞企業的財務透明度、品牌認知度和客戶影響力就必不可少。完成上市以後，所有的財務報表、財務數據都將實現透明。而對於消費者來説，上市後，快遞公司的服務也必將有所改善。

　　一體化是上市第一步

　　“未來行業或將重新整合，快遞在構建核心競爭力的同時，勢必會抵抗其他企業競爭，這將加速與同行業其他企業的合併與並購。”徐勇分析稱，國家明確針對快遞行業發文，意味著中國快遞業將過渡到資本和資源時代。在這一背景之下，中小型快遞企業就會被加速淘汰，中國快遞業並購重組的步伐將會被迫加快，國有資本也將加快佈局快遞企業。

　　快遞物流諮詢網首席顧問徐勇分析，未來行業的競爭將更為激烈。在同質化嚴重的現狀下，快遞行業未來的發展，在三方面需要政府和協會共同出手。

　　首先，産品要明確。快遞企業要公佈自己的産品，當日達、次日達等不同産品，相應的價格都要明確。定價之後，快遞公司就有要嚴格執行，並制定相應的懲罰制度。

　　其次，費用週轉要對快遞費採取代收代補的形式。舉例來説，快遞費收取形式可以直接轉給支付寶，再由支付寶轉給快遞公司。這樣，就可以解決快遞公司資金週轉不靈的問題，並保證價格不會被商家輕易修改。

　　最後，不正當競爭行為應當受到監督。

　　作為快遞公司，如果想要實現突圍，加盟為主的“硬傷”也要有本質上的改變。世界500強中的快遞公司，都是自營為主，加盟為輔。中國民營快遞公司需要向國外學習一體化、智慧化和國際化。徐勇表示，國際化的第一步就是一體化，也就是自營為主的模式。當然，這個過程也需要一定的時間，“至少要3到5年左右”。

　　趙小敏表示，中國快遞行業還處於初級階段，産品種類單一，體量太小。“我們希望快遞行業應由市場進行洗牌，而不是政府”。當然，國家也要在快遞保險、快遞車輛停靠等方面給予政策支援。“民營快遞高速成長已經結束，至此即將達到盈虧平衡點。如果今年再不能夠順利上市，基本上，排在前5的快遞企業，將很容易被擠出第一梯隊。”

　　京華時報記者 施志軍