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神州租車股權向管理團隊進一步集中，結構更為清晰，將有利於神州租車未來的發展。同時，這將更有利於神州租車與神州專車未來的業務合作及發揮最大協同效應。 剛剛發佈的神州租車2015年財報數據就顯示，去年神州租車車隊數量擴充44%。在此基礎上，長租向神州專車計程車輛19883台，短租向神州專車計程車輛超過10000台。
對此，有分析人士指出，憑藉更高的訂單量增速和客戶留存率，神州專車將在國內專車市場的高速增長中分得最大的一塊蛋糕。 相比于滴滴出行等平臺，神州專車可謂資歷最淺，其成立於2015年1月，剛滿周歲。不過，其服務的客戶卻是中高端群體。易觀智庫在此前的報告中指出，神州專車的用戶群偏于中高端，逾1/3月收入超過1.2萬元，近半數年齡超過31歲。
記者注意到，赫茲向神州租車轉讓股份價格為每股9.16港元，較前一個交易日溢價8%。神州租車同時發佈的公告還表示，陸正耀同部分優車科技現有股東簽訂一致行動人協議，共同控制優車科技49.68%股權，從而成為神州專車的實際控制人。分析稱，這將更有利於神州租車與神州專車未來的業務合作及發揮最大協同效應。
易觀智庫的最新報告顯示，去年第四季度，神州專車1/3用戶月收入超過1.2萬元，近半數年齡超過31歲，體現出城市白領階層和成熟消費群體的特徵。另據權威調研機構羅蘭貝格的報告，2015年神州專車的訂單量月均增速達33%，用戶留存率達70%，均遠超其他競爭對手。 另一方面，神州專車的單均成本從2015年第一季度的135元，穩步下降至第四季度的79元；同期單均毛利則從-123.72元提升至-42.45元。
郝雲帆認為，未來對於神州專車來説，最大的不確定性來自於政策，會對上市公司的股價帶來影響。 另一方面則來自於更多的競爭對手，在蔡建明看來，未來專車領域的競爭會更加激烈，除了現在的滴滴快的、Uber等，一些傳統計程車公司也在對專車行業躍躍欲試。 一位業內人士表示，不管是從自身的重資産模式來看，還是市場競爭來看。
畢竟，掛牌新三板就意味著向公眾亮出家底，而且，很大程度上，這個家底會將被友商們關注甚至成為炮轟的靶子。畢竟，儘管神州專車定位於中高端市場，但終歸是在專車這個碗裏吃飯，在之前的燒錢圈地大戰中，幾家專車公司也都是吐血相搏。“當初神州租車上市時，就曾遭遇到諸多質疑。未來神州專車上市時，質疑也少不了。
” 更關鍵的是，神州專車即將登陸國內新三板資本市場，這無疑是新三板迎來的最重量級的企業。不僅僅是專車第一股概念，阿里巴巴的參與更讓國內投資者有信心。如果股民認購更加踴躍，那神州專車就完全打通了資本上的融資通道。 “所以在神州專車股東中去掉阿里巴巴的名字，製造出神州專車是一家有問題公司的假像，以及對神州專車商業模式的批評，本質上還是希望影響國內的投資者的決策。
12月18日，成立了8個月便估值230億元的神州專車也釋放了國內上市的重要信號。一旦上市的話，神州專車將創造又一個奇跡——上市最快的企業，也是國內A股市場上專車第一股。
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