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比如，劉先生的新車價格為30萬元，使用5年後實際價值到了10萬元，按過去的條款，在購買車損險時，仍需按30萬元計算保費。而理賠時保險公司只按10萬元進行賠付。 太平財險工作人員表示，車險改革後，“高保低賠”問題確實得到了解決。今後，車損險保額將按投保時車輛的實際價值確定，比如劉先生，買車損險時將按車輛的實際價值——10萬元來計算。保費就大大降低了。 那麼，車輛的實際價值如何確定？目前，保險行業參考的車輛折舊系數...
更好地保護消費者利益。行業示範條款為主、公司創新型條款為輔的條款管理制度，將使消費者的商業車險産品選擇權得到充分的尊重。新條款保障範圍的進一步拓寬，將更好地保障和服務民生。商業車險費率水準總體保持平穩，但費率與風險更加匹配，眾多低風險車主將進一步享受更低的車險保費，“高保低賠”、“無責不賠”等爭議問題的解決充分體現了對消費者利益的保護。 更好地促進行業轉型升級。
按照2016年全國保險監管工作會議總體部署，到6月底，商業車險改革試點將推廣至全國其他18個省，近日，甘肅省改革已正式“上線”，人保、平安等多家公司費率調整方案已獲批。繼2015年6月1日率先在黑龍江等6個地區啟動試點後，今年1月1日已擴至天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆12個地區。
據了解，華泰財險探索的門店模式即專屬代理人模式，是國外較為成熟的渠道之一，該模式的代理人只代理一家保險公司的業務。門店以車險業務為主，業務佔比高達98%-99%，定位為服務社區。以社區為單位，門店老闆向社區居民提供華泰財險的車險和財險産品的諮詢、查詢、投保、出單等服務。
另一方面，業內人士指出，以前那種轉電銷的偽電銷業務也大幅縮水，剩下的是真正的呼入呼出業務，這也是造成電銷渠道業務大幅下滑的原因之一。“目前新費率標準已經執行了三周，從這三周投保的數據來看，約9成車主的商業車險保費是下降了的。
張磊認為，車險産品是保險産品中標準化最高的産品，而且車險産品是剛性需求，車險的網際網路化是一個相對容易的切入點。 車車車險的目標就是在購買端為用戶提供便宜、透明、簡單、方便的投保平臺，後端車車推出“車車管家”服務，協助用戶進行理賠維修，讓用戶買的便宜、修的省心，提高整個行業的效率，節省的資源佣金全部。
據介紹，除了上述兩家公司，國內一些大的保險機構已在業內佈局，以期望通過UBI甄別風險，更好地服務優質客戶、降低賠付率、減少行銷成本；對於小保險公司而言，利用UBI差異化産品一方面可降低獲客成本，另一方面更可以降低經營風險。 3000億市場規模待挖掘 “如果車險費率市場化全面放開，UBI的滲透率在2020年將達到25%，市場規模接近3000億元。” 興業證券預估未來市場規模。
在網際網路保險展業過程中，車險成為多家平臺瞄準的突破口。太保財險相關人士表示，由於商業車險費率與風險更加匹配，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受到更低的車險費率。
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