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肖民説，地鐵物業與普通物業有明顯的區別，在開發時應考慮地上地下一體化規劃和設計，考慮與地鐵建設時序相匹配，考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達成戰略協同，可以充分發揮雙方各自專業優勢。 王石表示，房地産行業已經進入白銀時代，但“軌道＋物業”的“鉑金時代”才剛剛開啟。“軌道＋物業”的模式，有望向更多城市複製推廣。 記者了解到，深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項目——紅樹灣物業開發項目中展開闔作。
深圳地鐵、重慶交開投集團和萬科集團三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設和沿線土地開發中創新合作模式。深圳地鐵、東莞實業投資控股集團和萬科集團三方擬在深圳地鐵四期軌網、東莞軌道交通的PPP項目中加強合作。深圳地鐵、萬科集團和中軌集團三方擬在國內軌道交通建設和沿線土地開發中創新PPP模式，聯合先進建設企業和長期融資平臺，共同尋找國內軌道交通線路建設、管理、運營中的投資機會，合作獲取軌道項目上蓋及周邊土地，並參與...
6月12日上午，由深圳地鐵集團和萬科集團聯合主辦的“2016軌道交通與城市發展高端論壇”在五洲賓館舉行。深圳地鐵、萬科與重慶城市交通開發投資集團、東莞實業投資控股集團、中軌集團等單位分別簽署了四項備忘錄。 值得注意的是，此前質疑萬科引入深圳地鐵作為資産重組方存在程式違規的華潤方面，也派出代表參加了上述論壇。
深圳地鐵集團與萬科集團12日聯合主辦“2016軌道交通與城市發展高端論壇”。中國證券報記者獲悉，萬科將在6月18日之前提交重組方案，最晚于7月初復牌。 A09
在市場化創新方面，深圳地鐵集團一直努力走向全國城市軌道交通行業的前列。”深圳地鐵集團董事長林茂德先生表示。 在企業文化方面，深圳地鐵集團提倡創新、擔當、包容、共用，在積極履行社會責任的同時，高度重視安全運營和施工品質，並積極打造裝備技術創新標桿。這和萬科堅持品質第一、矢志不渝的推廣住宅産業化的做法也有著諸多相似之處。
發達國家的經驗表明，城市經濟圈是城市化第二階段的核心內容。類似于日本三大都市圈、南韓首爾經濟圈的發展模式，正在越來越多的地區出現。
正如萬科所介紹，深圳地鐵是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔著深圳城市軌道交通的融資、建設、運營，凈資産1503億元，總資産2411億元，目前擁有地鐵上蓋物業開發項目10個。 萬科與深圳地鐵之間的合作也早有淵源，2014年雙方共同參與了深圳紅樹灣項目的開發，這一項目也被看做是萬科轉型城市配套服務商的標桿之作。
通過物業開發市場化模式的研究和運作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設計管理、工程建設、行銷管理等房地産開發的全過程業務鏈。 根據深圳地鐵官網資料，目前該公司發在建項目9個，建築面積約450萬平方米，已實現4個項目入市銷售，累計銷售超150億元。
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