寶馬車頻現“燒機油” 消費者稱兩周就需加次機油

　　寶馬車頻現“燒機油”

　　究竟什麼是“燒機油”？百度百科解釋為，“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象

　　法治週末記者 馬金順

　　在國內一提起“燒機油”，大多數人基本都會將矛頭指向大眾、奧迪等品牌，但其實“燒機油”這事兒還真不是它們的專利。

　　近日，北京車主李明(化名)向法治週末記者反映稱，他于2008年購買了一輛寶馬523Li，目前為止行駛里程也僅為6萬公里左右，車子從8000公里時就開始出現“燒機油”的問題，後來越來越嚴重，目前每跑800公里就能夠燒一升機油，而4S店和廠家均稱這屬於正常現象。

　　“這怎麼可能正常？每兩周就要跑4S店去加一次機油，太可笑了吧？”李明説。

　　究竟什麼是“燒機油”？百度百科解釋為，“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

　　據了解，國內的標準是每1000公里不得超過0.5升機油消耗量。

　　對此，法治週末記者致電寶馬中國官方客服電話(010-84558000)，客服人員表示轉達相關工作人員，截至發稿前，尚未接到寶馬方面的回復。

　　寶馬車“燒機油”絕非個例

　　據李明介紹，剛開始出現“燒機油”現象時，向4S店反映，4S店回復説“1000公里消耗一升機油屬於正常現象”，並且自己的車子當時的情況還沒有那麼嚴重，就沒太在意。但後來發生的事情，讓他覺得這個問題很嚴重。

　　“剛開始是6000公里燒一升機油，逐步變成2000公里、1000公里，到後來跑800公里就要加一升機油，車子燒機油的現象已經嚴重超出正常範圍。”李明説。

　　其實寶馬車“燒機油”絕非個例。陜西榆林寶馬車主對法治週末記者説：“寶馬車燒機油是最常見的問題，不燒機油的寶馬車，消費者會懷疑它是不是山寨車。”

　　據該車主介紹，寶馬給客戶的保修服務手冊上明確寫著千公里消耗0.7升機油，實際上比這嚴重的多，特別是那些超過保修期的車輛，每千公里可以達到一升之多。

　　該榆林車主給法治週末記者發來的寶馬保修手冊顯示，對於寶馬汽油發動機和柴油發動機，允許的最大機油消耗為每千公里0.7升，而M系列車型發動機具有較高的功率和轉速，所以它們所允許的最大機油消耗是每千公里1.5升，機油消耗不超過上述數據符合技術標準，屬於正常範圍。

　　在國內領先的缺陷汽車産品資訊和車主品質投訴資訊收集平臺——車質網上，法治週末記者發現，與寶馬車“燒機油”相關的投訴有70余條，主要車型涉及到寶馬3係、5係、7係等。

　　由美國《消費者報告》發佈的2010-2014年度北美存在“燒機油”車型統計中，30款車最燒機油的車中，德係居多，其中奧迪11款，寶馬有8款，保時捷有3款，斯巴魯有4款，賓士1款，沃爾沃2款，雪佛蘭1款，寶馬和奧迪佔據了一半之多。

　　機油品質之爭

　　那麼，到底是什麼原因導致寶馬車出現“燒機油”的現象呢？“燒機油”是否屬於正常現象，會對車輛造成什麼樣的影響？

　　飛靈汽車網分析師KIMI在接受法治週末記者採訪時表示，導致車輛燒機油的原因主要還是發動機設計缺陷的問題，燒機油會影響發動機的壽命，如果燒機油現象不嚴重的話，定期添加就行，但是燒機油現象非常嚴重的話，發動機可能會報廢，到時只能換整機了。

　　而浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員、汽車專家汪英來卻不這麼認為。

　　“通過3年多，對300多輛渦輪增壓車型的追蹤調查，包括125輛奧迪、133輛大眾，其他為不同品牌的渦輪增壓車型，參加調查的300多輛車全部使用原廠機油，均沒有出現燒機油問題。由此，燒機油問題，我們重點懷疑是國內氾濫的假機油問題，而不是車子本身燒機油的問題。”汪英來説。

　　據汪英來介紹，我國存在機油過度消費問題，渦輪增壓車型保養週期為一年一萬公里，半合成機油完全沒有問題，而大多數消費者卻一定要用全合成機油。正因為有這樣的市場需求，高價全合成機油成為造假者造假的對象，假的全合成機油銷售數量之大，超乎想像。發動機只要使用一次假機油，就無法復原了，因為氣缸壁、活塞均已磨損，氣缸壁的間隙變大會造成部分機油竄入燃燒室燃燒，出現燒機油的現象。使用假機油造成的發動機損傷是不可逆的，就算之後使用正品機油，發動機依然燒機油。

　　而上述北京車主李明表示，他的車子從未出過事故，而且定期在4S店保養，所使用的機油均是4S店這邊提供的。

　　對此，汪英來表示，某些4S店為了多賺錢，會向消費者推薦從社會上採購的機油，比如，進貨渠道不明的金美孚、美孚一號等高檔機油，因為這些全合成機油的價格比廠家指定的機油價格要高，對4S店來説，利潤更高。

　　但也有汽車業內人士稱，寶馬作為知名品牌，要注重自身形象，勇敢擔起企業責任，積極幫助消費者解決現實中的問題，而作為消費者，也要理性維權。

　　而多位寶馬車主向法治週末記者反映，在他們將相關問題反映給4S店和寶馬廠家的時候，二者均表示“屬於正常現象”，甚至有的4S店對消費者反映的問題不予理睬。

　　消費者的不滿最直接的體現便是銷量的下滑。公開數據顯示，今年4月，寶馬品牌在華銷量同比下跌7.4%為35100輛，而他的老牌對手賓士則大增32%至35625輛，奧迪4月也取得了9.4%的銷量增長至49366輛。全球市場，寶馬2016年前4個月銷量落後賓士和奧迪，位居豪車排行榜第三的位置。

　　對此，寶馬銷售與市場總監伊恩·羅伯遜(Ian Robertson)曾表示，相比銷量，寶馬更看重利潤。