北京車主關先生去年剛買一輛東風日産新軒逸，購買後不久發現燒機油嚴重，平均跑2000多公里就燒完一次，近日，4S店給其申請了新發動機，目前正等待更換。而另一位車主朱先生的新軒逸，在更換發動機後燒機油問題仍未解決。北京晨報記者就此致電東風日産客服，得知確有一些車主反映燒機油問題，並表示會讓屬地經銷商跟車主聯繫。

　　車主煩心 跑2000公里就要加機油

　　關先生告訴記者，他于2015年7月購買了一款1.6升的新軒逸，起初一切都比較正常。“該車是每5000公里保養一次，第一次在4S店保養，也沒告訴我有何異常”。首次保養後不久，關先生聽朋友説，最近投訴軒逸燒機油一事鬧得厲害，他回家查看，發現自己愛車的機油已經燒得見底了，而里程錶顯示只有7400公里，“5000公里時剛保養的，也就是説，後面只跑了2400公里機油就燒沒了”。

　　開回4S店加滿機油後，技術人員讓其定期回去測試，最終發現，該車每跑2000多公里就要加一次機油。“現在總里程才跑了12000公里，又加過兩回了，這頻率誰受得了？”前不久，關先生向4S店提出抗議，最終，4S店向廠家提交了更換發動機的申請，“前幾天，告訴我發動機到了，讓我抽空去更換”。

　　無獨有偶，朱先生的新軒逸也是類似問題，不同的是，他已在去年3月更換過發動機，但燒機油問題並未得到根治，“雖然不像之前燒得那麼厲害，但每跑幾千公里就去加一次，也挺煩人的”。

　　並非個案 驪威車主遭遇同樣問題

　　關先生和朱先生的遭遇並非個案。趙先生買的是一款驪威，“1萬公里時剛保養過，但到了1.3萬公里時，機油尺規上顯示機油就已經到了下孔邊緣，遠遠超出了正常汽車使用過程中的機油損耗程度”。如今，4S店已經為趙先生的車更換了發動機的一個零部件，但問題並未好轉。伴隨著燒機油的異常，趙先生發現愛車偶爾會比較“滯”，但因為尚未發現其他大毛病，目前只能這樣耗著，並定期回去加油，“但過了保修期可就得自己掏錢了，希望廠家能重視此事，根治該問題”。

　　上周，中國消費者協會公佈了《2015年全國消協組織受理汽車産品投訴統計分析》，記者注意到，有關東風日産的投訴達到了481次，其中因品質問題導致的投訴為115次，售後服務問題佔到98次。

　　■業內説法

　　燒機油嚴重可損壞發動機

　　記者從一位汽車維修行業人士處得知，燒機油嚴重最直接的危害是有損發動機。“燒機油後産生的有害物質會損害三元催化轉換器，使得汽車排放物超標。嚴重的燒機油還會給發動機造成難以修復的損傷”。

　　北京觀道律師事務所主任律師朱金元表示，燒機油是否是品質問題，需要中立的、第三方的權威鑒定機構來判定。如判定是，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》規定，生産者獲知汽車産品可能存在缺陷，應當立即組織調查分析，立即停止生産、銷售、進口缺陷汽車産品，並實施召回。

　　朱律師同時表示，目前，車主維權熱情高，但廠家反應似乎有些遲緩。根據《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》規定，發動機、變速器累計更換兩次後仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。目前有車主已更換了一次發動機，如果問題遲遲無法根治，累計更換兩次發動機後，車主有權退車。

　　昨天，北京晨報記者致電東風日産客服，客服人員表示，的確接到過一些車主反映燒機油問題，但數量並未統計。客服稱，車主反映問題後，他們會讓屬地經銷商跟車主聯繫。隨後，記者向東風日産官方郵箱和官方微網志發去採訪函，但截至發稿，未獲任何答覆。

　　線索：辰先生

　　記者 岳亦雷