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類似李先生的案例，向保險公司申請賠付的前提是他購買了車損險以及涉水險。 那麼，投保了發動機涉水險，當所駕駛車輛遇水熄火後再次啟動造成發動機受損時，保險公司就會賠付嗎？何先生認為，發動機涉水損失險（即“涉水險”）屬於附加險不能單獨購買，需要在購買了車損險後才能購買涉水險。如果購買了車損險和涉水險，因發動機進水後導致的發動機的直接損毀，保險公司必須給予賠償。
本次召回因部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用後膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞，存在安全隱患。自8月15日起，上汽通用將為召回範圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。 。
北京航空航太大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智介紹，目前世界上僅有英、法、美、俄、中5個國家可獨立研製航空發動機。和國際先進水準相比，我國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處於起步階段。將航空發動機單獨發展，也是借鑒了國際通用的做法。
航空發動機研發整合加速 據英國路透社網站1月28日報道，中國國防部在一份簡短的聲明中表示中國和發達國家的軍事技術存在明顯的缺口，這讓中國需要繼續加強其軍事力量。文章稱，有消息人士表示，中國戰鬥機發動機的開發在這幾年毫無疑問處於優先的狀態，估計中國在未來20年將花費3000億美元來進行民用和軍用航空發動機項目研發。
根據記者從多個渠道獲取的資訊，這一專項行動將重點聚焦渦扇、渦噴發動機領域，同時兼顧有一定市場需求的渦軸、渦槳和活塞發動機領域，主要研發大涵道比大型渦扇發動機、中小型渦扇/渦噴射發動機、中大功率渦軸發動機等重點産品。 為了快速有效地推進重點産品的研發，專項行動還將安排包括商用航空發動機運營、航空發動機智慧化生産線等在內的多個産業示範工程。
而從實施路線和場面上來看，這絕對是一場“集團大戰”。 目前，中國的航空發動機研發都是跟隨機型走，即要研製一款飛機，才會去研發一款配套的發動機，如果飛機“下馬”，發動機也隨之“下馬”。 而近期的種種跡象顯示，航空發動機重大專項將一改過往，開啟“飛動分離”。告別以往的“單打獨鬥”，而是會根據整個方案，統籌安排，實施“兵團作戰”。
渤海證券認為，中航動力是我國航空發動機整機業務的龍頭公司，也是中航工業發動機整合平臺公司。公司曾參與我國多個新型航空發動機的科研、製造任務，如“太行”發動機和“秦嶺”發動機。公司産品範圍覆蓋了渦噴、渦扇、渦軸、渦槳和航模發動機等幾乎全部型譜，是航空發動機業務整合的最大受益者。
“成立國家發動機公司，有助於我國進一步整合航空發動機研發、製造資源，以達到效率最大化，最終完成對發達國家航空發動機的趕超。”一位資深證券分析師向記者如是説。 專業化分工是現代工業的精髓之一。
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