全新皇冠2.0T+上市以來，以其卓越的品質和創新的精神贏得了無數喝彩，而搭載的D-4ST渦輪增壓發動機和手自一體8檔自動變速箱動力總成則成為了最大的亮點。一汽豐田對這臺渦輪增壓發動機也是相當信任，宣佈發動機保修延長至6年。自信當然要有根據，這臺D-4ST渦輪增壓發動機採用了相關領域裏幾乎所有的最新技術，雙噴射、雙渦管、雙迴圈、雙VVT-i(W)以及水冷技術、啟停技術等等。

　　多舉措控制機油過度消耗

　　對於渦輪增壓發動機，不少消費者是又愛又恨。愛的是其動力強勁，恨得是機油燒的太狠。而對於首次搭載渦輪增壓發動機的一汽豐田皇冠來説，這個問題也是眾多消費者關注的。對此，全新皇冠2.0T+給出了斬釘截鐵的答案：機油絕不會有過度消耗！

　　面對疑問，一汽豐田的秋山CE詳細解釋了全新皇冠2.0T+在控制機油過度消耗方面所作出的改善。

　　眾所週知，渦輪增壓發動機相比于自然吸氣發動機更容易産生機油的過度的消耗。這是由於強大的壓強使得機油蒸發，從而與發動機裏的空氣發生反應，導致機油消耗。秋山CE介紹到，全新皇冠2.0T+通過多種措施，減少機油與空氣的接觸，避免機油過度消耗。

　　首先，改良了噴嘴形狀，由之前的三角形改為扇形。由於渦輪增壓發動機自身的特點，三角形噴嘴噴射燃油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機油混在一起導致機油劣化。而扇形噴嘴會儘量避免燃油噴在氣缸壁上，附著的油料就會非常少，使得低速早燃（LSPI）現象發生頻率降低了87%。

　　其次是冷熱機噴射區間調節。全新皇冠2.0T+搭載的D-4ST發動機，除了缸內直噴還有進氣歧管噴射。進氣歧管噴射的時候，通過電腦調節分為冷機時和熱機時噴射的區間。在冷機的時候，進氣歧管噴射的範圍增大很多，減少冷機時燃油燃燒不充分的情況。

　　第三是機油噴射停止機構。機油的作用是來冷卻發動機活塞的，如果噴射的過多就會進入燃燒室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+設計了一個電子噴射控制裝置，如果活塞高速旋轉溫度很高，機油會起到正常作用冷卻活塞；在低速行駛，活塞溫度不是很高的時候，就會控制機油噴射嘴停止噴射。

　　獨創渦輪增加PVC系統

　　厚積與搏發，堅持每一個環節的精耕習作，堅持對品質的精研與敬仰，這是全新皇冠2.0T+所秉承的。這一點也體現在消費者關心的機油消耗上，全新皇冠2.0T+所展現的匠人精神更是體現的淋漓盡致。為了使機油壽命能達到自然吸氣發動機相同的水準，豐田人專注細節，在不影響發動機性能的前提下，開創性的研發出渦輪增壓PCV系統。

　　據了解，渦輪增壓發動機裏的壓強是非常大的，這樣就會有一部分空氣在活塞運動的過程中進入機油室裏，機油與空氣的接觸使得機油性能下降。而自然吸氣發動機在進氣管附近會産生負壓，將串漏進機油室裏的氣體吸出去。而渦輪增壓發動機由於有渦輪在增壓，進氣管附近的壓力非常大，沒有辦法産生負壓，也就使得串漏氣體沒法排出。

　　為了能讓這些串漏氣體排出，D-4ST發動機在空氣過濾器附近專門設計了一個新回路。當空氣通過過濾器進入發動機後，會沿著新回路一路前行，直到進入氣缸與串漏氣匯合。

　　光有這個新回路還是不夠的，所以還新設計了一個機械噴射泵。這個噴射泵會利用渦輪增壓時的驅動廢氣，增加氣體流動的速度。同時，噴射泵的前端出口設計的要比進口窄，進一步增加流速。流速增加的結果就是在出口處壓強會降低，産生負壓。這就造成了噴射泵出口與氣缸部分的壓力差，最終將氣缸裏的串漏氣吸出來。

　　PCV就是這樣一個系統，利用進新設計産生的負壓，把發動機裏面存在的氣體吸出去，減少機油與空氣的接觸，減輕機油性能的惡化。

　　因為這個豐田獨創的渦輪增加PCV系統起到了關鍵作用，用一個聰明的小設計，完美解決了渦輪增壓發動機串漏氣的問題。或許這就是專注細節到了極致的結果吧，匠人精神，由此可見一斑。

　　專業性的知識説了不少，可能會有些難懂。不過這些專業知識並不是重點，重點是皇冠2.0T+不燒機油。只要明白了這一點，就足以讓消費者安心了。

　　小中見大，單單不燒機油這一點，就體現了全新皇冠2.0T+在品質與細節上的精益求精。用實力説話，全新皇冠2.0T+正用自己的實力註釋豪華車標桿的定義。