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上汽榮威、名爵 對話經銷商：據調查，上汽榮威和上汽名爵多家經銷商均未收到廠家的相關規定和通知，目前店內還按照三包聲音 新規強調消費者自主選擇權 根據記者調查，汽車經銷商針對交通部所頒布的《規定》均各持己見。為此，記者特意聯繫了北京市消費者權益保護協會法律顧問邱寶昌，他表示，《規定》與質檢總局出臺的汽車《三包政策》並不。
“觀致到底需要達到多少規模才能實現盈虧平衡，現在外界並不清楚。” 高舉低打的中國品牌高端路 “降價對觀致品牌的影響不大。”上述業內人士表示，雖然價格降到與合資品牌錯開的水準。” 上汽榮威産品一開始的定價與合資品牌同級産品相當，但長時間內難以取得銷量突破，只好降價。
目前，東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型，且均為純電動車型。乘聯會的統計顯示，2015年，E30L銷量為511輛。同為A0級純電動車，同期，康迪熊貓銷量突破2萬輛，北汽E系列銷量達到1.6萬輛。 挑戰30萬輛目標 面對市場的壓力，東風開始加速新能源汽車的産品佈局。
目前來看，國內具備自主研發能力的新能源車企中，上汽和比亞迪表現突出。在插電式混合動力技術方面，上汽榮威e550搭載的EDU插電混動技術由上汽自主研發，可實現榮威e550純電續航里程60km，已獲得30多項專利；而比亞迪唐也是國內為數不多具備雙電機驅動系統技術的車型，但相比榮威e550上市時間晚了兩年時間。 同樣，不管是插電式混動車型，還是純電動汽車，都繞不開電池技術。
” 自從4月底，上海新能源汽車補貼新政規定，必須同時滿足百公里油耗5.9升及以下、發動機排量1.6升及以下、油箱容積40升及以下三個條件，才能獲得額外的1.4萬元補貼，目前市場上唯有榮威e550和榮威e950兩款車型滿足該條件。僅上汽榮威e550插電式混合動力轎車就售出了2110輛，同比增幅近340%，以全國新能源汽車銷量前三甲的成績，成功衛冕新能源中級車銷量王。 據上海市新能源汽車推進辦早前發佈的數據顯示，2015年新能源汽車推廣應...
8月底進行總決賽，9月舉行頒獎盛典。決賽獲獎選手還可獲得赴上汽英國技術中心遊學的機會。 作為目前中國最頂級的大學生汽車設計大賽，“榮威·MG杯”設計大賽自2013年開賽以來，每年都吸引著眾多設計人才競相參與。通過大賽的舉辦，上汽與海內外設計院校一道，開創了設計人才培養的全新模式。
榮威
一方面，在競拍價格居高不下、“一牌難求”的上海，享有新能源專用牌照的福利為榮威e550帶來了不少擁躉。另一方面，5年累計投入200億元的大手筆確保了上汽集團在新能源汽車領域的技術優勢。2016年榮威品牌新能源産品將投放榮威e950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威e550等4款新車型。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
