在今年的北京車展期間，東風汽車正式對外公佈了“十三五”期間的戰略規劃。

　　在新能源汽車方面，東風汽車方面表示，到2020年，東風在新能源汽車市場的佔有率要達到15%~18%，銷量目標要達到30萬輛。

　　為此，在北京車展上，東風一口氣亮相了7款新能源汽車，其中包括東風風神新A60-EV、東風風神AX7-PHEV、東風風行S500-EV等，充分顯示出東風欲搶佔自主新能源汽車市場的決心。

　　事實上，在純電動技術研發領域，東風可謂是自主品牌中的先行者，但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。

　　業內有分析認為，在眾多自主品牌加碼新能源市場的大背景下，東風欲破當前的市場僵局，面對的挑戰可想而知。

　　錯失的機會

　　其實，東風是國內最早從事電動汽車研發的企業之一，在技術積累上並不落後於其他自主企業。

　　東風方面曾公開表示，公司先後開發了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一系列新能源産品，積累了電池、電機、控制器等核心技術，申請相關專利達370余項。

　　但在近幾年的新能源浪潮中，東風並未能把握住最佳機遇，推出適合市場的産品，以至於東風純電動車産品幾乎被市場所遺忘。

　　公開資料顯示，1999年，東風就研發出了國內第一台純電動轎車。直至2015年3月，東風公司自主生産的純電動轎車東風風神E30L，才正式交付武漢電動汽車示範運營有限公司，這也是東風旗下首款自主純電動轎車産品。

　　在過去的兩年，中國新能源汽車市場迎來快速增長期。北汽、上汽、比亞迪等車企抓住了發展良機進行佈局。

　　上汽方面，除此前推出的純電動汽車榮威E50與插電式混合動力車型榮威e550外，還于近日推出了插混中高級轎車榮威e950，接下來，其燃料電池車也將進入量産;北汽方面，其純電動轎車産品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個級別，在今年的北京車展上，其首款純電動SUV EX200也正式上市;此外，江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動等多個領域進行佈局。

　　與此同時，東風自主品牌新能源車的銷量也不樂觀。目前，東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型，且均為純電動車型。乘聯會的統計顯示，2015年，E30L銷量為511輛。同為A0級純電動車，同期，康迪熊貓銷量突破2萬輛，北汽E系列銷量達到1.6萬輛。

　　挑戰30萬輛目標

　　面對市場的壓力，東風開始加速新能源汽車的産品佈局。在本屆北京車展上，東風亮相了包括東風風神A60-EV、東風風行首款新能源轎車S50-EV、東風雷諾的合資自主品牌東風風諾首款緊湊型電動轎車風諾E300在內的三款純電動轎車;以及東風風神旗下首款插電式混合動力SUV AX7-PHEV和東風風行旗下首款新能源MPVS500-EV。

　　根據東風的規劃，到2020年，東風在新能源汽車市場的佔有率要達到15%~18%，銷量要達到30萬輛。

　　雖然東風的産品矩陣正在逐步豐富起來，但按其去年銷量2萬輛的情況來看，要達到30萬輛依舊具有不小挑戰。

　　一方面，就東風披露的官方資訊來看，其在售車型E30、E30L主要用於租賃、專車運營市場，A60則主要用於計程車市場，在東風現有的産品系列中，還未形成一款拳頭産品，這對於後續打開私人市場來説難度不小。此外，相較于北汽與上汽所處的上海與北京，武漢的私人消費者購買新能源汽車的意願並不強烈，從推廣角度來看，東風也面臨一定制約。

　　另一方面，上汽、北汽、廣汽等大型集團自主新能源業務也在不斷推進，加上比亞迪、江淮等企業在這一市場上所佔有的先發優勢，東風要想突圍並趕超並不容易。