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面對下一個“到2020。
在陳清泰看來，目前電動汽車還是一個高度依賴政策的市場。提高技術水準、降低生産成本，仍然是發展的主題。創新技術、降低成本離不開政策的支援，但是更需要市場的激勵、倒逼和篩選。
加上此前已經陸續釋放的新能源汽車産業園開建資訊，2015年至今，全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目，可計算多達30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車産業園”的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。 廣東省電動車商會與順德、英德兩地達成合作共識，並簽署了《共建廣東首個新能源電動車産業園框架合作協議》。在5月21日召開的廣東省電動車商會年會暨新能源産業交流會上，有18家電動車企業現...
財政部28日在其網站發佈《新能源汽車推廣核查有關情況的聲明》，聲明稱：關於新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處於會審階段。財政部和部內有關司局至今未接受過媒體採訪，核查及處理情況，將按資訊公開有關規定及時公開。
未批先建速達電動車“欲速則不達” 按照國家《汽車産業發展政策》，新建汽車生産企業必須報國家核準。本報記者調查發現，速達公司電動汽車項目違規開工，屬於典型的未批先建。速達公司黨委書記薛運城承認，該項目從開建至今並未獲得項目許可。
加快充電設施規劃建設，是落實國家新能源汽車産業發展戰略的客觀需要，是完善城市基礎設施、方便居民。
中國電池研究有可能佔領先位置 新能源汽車是新經濟在工業領域一個標誌性行業。許多國家和企業都想佔領産業制高點。德國計劃到2050年全面禁止生産汽油車和柴油車。豐田公司也表示將於2050年停止推出汽油車和柴油車。各國對電動汽車
隨著油價升高和各種新能源概念的推廣，越來越多人傾向於選購電動汽車，並認為這樣既方便出行又保護環境。根據英國能源部的數據，特斯拉S型“零排放”的電動汽車行駛20英里消耗的能量，和産生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
