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財政部監督檢查局局長吳奇修在會上指出，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市。
此外，財政部針對新能源汽車騙補行為專項檢查也將在一定程度上出清虛假需求。2月1日，財政部召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查佈置視訊會議。
達不到標準的企業不能獲得補貼，從而遏制行業盲目擴張和無序發展； 另一方面實行補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。為此，財政部去年已明確發佈：2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以後補貼政策退出。 樓繼偉表示，提前發佈這些政策就是為了企業能形成合理預期。
為貫徹落實黨中央、國務院要求，規範新能源汽車推廣應用補助資金管理使用和嚴肅財經紀律，堅決打擊各類騙補和尋租行為，促進新能源汽車産業健康、可持續發展，財政部定於2016年2月1日起至3月下旬，組織各地專員辦開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查。
檢查工作于2月1日啟動，至3月下旬結束。 財政部監督檢查局負責人介紹，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支援的全部90家新能源汽車生産企業，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。
財政部去年已明確，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以後補貼政策將退出。 “真正有競爭力的企業無不是在市場中摸爬滾打成長壯大的。
財政部部長樓繼偉在論壇上表示，新能源汽車的補貼政策將會進行調整。 伴隨著行業的快速發展，新能源汽車産業一系列問題逐漸暴露，例如高端産品和核心技術缺少重大突破、出現部分企業騙取財政補貼等現象。
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