軌道交通開拓廣佛新生活

　　2016年5月，地鐵2號線首臺盾構機在登洲站始發；

　　2016年8月，地鐵3號線開建；

　　2016年12月，廣佛線南延線開始試運營；

　　2017年9月，廣佛環線通車；

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　　在2020年不遠的未來，《佛山“十三五”交通發展規劃》裏4條地鐵、3條輕軌、3條高鐵的佛山軌道交通線將變為現實並呈現在市民面前。佛山人的生活因此將大有不同，佛山的城市格局也將大大改變。

　　軌道支撐城市外延

　　廣佛地鐵線開通進入第6個年頭，佛山市民已切身感受到地鐵帶來的生活變化和生産變遷。軌道交通這種便利的交通方式形成沿線生活圈，通過各個站點串聯起沿線鎮街，讓城市空間向外延展。

　　合富地産研究院院長龍斌表示，在交通便捷的前提下，生活居住地不再局限于工作地周圍，人們當然願意到空氣、環境更好，房價相對更便宜的地方去住。這種流動不僅提高人們的居住品質，也加速邊緣地區的繁榮，從而減輕向中心擁堵的壓力。

　　從更深層次來説，遍及五區的地鐵交通佈局，將大大縮短各區離市中心的時空距離，從而拉近中心區與邊遠區的心理距離，增強各區對佛山的心理認同感。當一個市民發現從大良、獅山、南莊坐地鐵到祖廟不過30分鐘，他可能就不會再説，“我要去佛山”，因為他已經可以感受到自己本身就在佛山。

　　軌道交通對城市佈局優化的同時，整合了周邊城市的資源，實現區域間人口、資訊、資源的充分交流。貴廣高鐵、深茂高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城軌、廣佛環線等的交聯互通給市民提供了更多的選擇，生活習慣也隨之而改變，珠三角一小時生活圈變為實實在在的體驗。

　　生活伴隨地鐵改變

　　地鐵是打破城市隔閡最簡單直接的方式。

　　如果廣佛線西延線再晚開通一個月，在廣州沙園一家企業從事行政工作的張燕敏或許無緣與佛山相會。今年年初，張燕敏在雷崗地鐵出口附近購買了屬於自己的房子，成為70萬名在佛山居住的廣州人中的一員。

　　對於張小姐來説佛山曾經是那個“遙遠的、有黃飛鴻和葉問的城市”，未來卻要和這座城市相依相伴。張燕敏在廣州生活、在廣州工作的生活模式也隨之改變，每天坐地鐵在佛山與廣州之間來回將成為了張小姐習慣的節奏。

　　回想起買房的經歷，張燕敏依然唏噓。由於對地鐵、教育等配套有特定要求，她的預算並不能在廣州城區尋找到合適的樓盤，足跡遍及廣州花都、番禺等邊遠區。“沒有地鐵的地方通勤起碼2小時，價格也遠超我的心理預期。”張燕敏表示。

　　2015年12月，廣佛線延長線開通至沙園的消息傳來。這消息如同打開泄洪之閘，開啟廣州人洶湧進入佛山置業的序幕，沉寂了近兩年的佛山樓市迎來了“最好時代”，張燕敏也成為這個浪潮裏的一朵浪花。

　　張燕敏表示，“佛山的教育、醫療水準相對較好，房子價格也可以接受，坐地鐵到廣州可以控制在30分鐘內，可以説是地鐵把我推向了佛山”。

　　一條地鐵線路，使人們不需要再在工作和住宅間權衡利弊遠近。工作和生活的空間可以分別對待，成為一種新的生活模式。隨著佛山地鐵線路網逐步建設完畢，佛山居民的生活將迎來更多可能。

　　商場沿軌道交通進擊

　　每到週末，萬達廣場、南海萬科廣場、嶺南站等地鐵上蓋的城市綜合體人頭洶湧，追求休閒娛樂的客人恣意地享受地鐵軌道交通帶來的便利。

　　地鐵不僅讓城市居民出行多了一種選擇，還在地鐵出口周邊形成居住、商業的集中地。地鐵四通八達的出口，延伸至小區樓盤、商店和賣場，建立起發達的商業網路。

　　龐大的人流背後是隨時變現的商機，精明的開發商早已摸透地鐵與商業結合的脈搏，把地鐵軌道的走向作為自己商業佈局的重要參考。星星凱旋國際行銷總監朱幸杏表示，軌道交通的發展首先得益的是商鋪。事實也表明在佛山，客流最旺、最貼近潮流的商場無一不緊挨著地鐵出口。

　　在佛山生活多年阿峰是禪城一家廣告公司的策劃，目睹著佛山商圈的變遷與興衰，他現在只去大品牌商旗下的綜合體。“年輕人喜歡追求新潮時尚，現在新開的商場不是在現成的地鐵出口就是在規劃中的地鐵出口，你可以説是我們主動選擇，也可以説不得不選擇地鐵上蓋的商場。”

　　目前，每天有15萬人次乘坐的廣佛線已成佛山商業黃金動脈，從北往南連接起萬達廣場商圈、桂瀾路商圈、祖廟商圈以及城南商圈，構築了佛山商業的主骨架。隨著廣佛線南延線的開通在即，規劃建設多個綜合體的佛山新城商業發展也逐漸成熟。未來廣佛線有望與地鐵2號線交匯形成商業黃金“十字”，大型商業綜合體的觸角將延伸至佛山西部、南部地區。

　　■延伸

　　軌道通到哪人流和資本就到哪

　　在廣州，1999年建成的地鐵1號線促進了以天河城為龍頭的現代都會級商圈的形成；2006年建成的3號線和2008年建成的5號線促進了體育中心零售業的集聚和珠江新城的發展。2010年建成的4號線，促進大學城與科學城的産學互通……

　　軌道交通對於市民來説更多的是生活方式的改善，而對於城市而言，城市的經濟、産業結構會因此産生重要影響。軌道通到哪，人流和資本就通到哪，串點成線，形成新的發展機會。

　　在産業高地順德區還有為數不少的産業綜合體，隨著公路的輻射面在減弱，軌道交通被順德産業綜合體的運營者視為實現新一輪産業增長的重要載體。

　　位於順德的廣進商業中心是一家家居建材綜合體，軌道交通規劃出臺後讓廣進商業總經理忻思源倍感興奮。“軌道交通猶如城市血管，給城市帶來很多機會、養分。順德人口不多，市場空間有限，軌道交通便利化之後順德商業與佛山、廣州的商貿交流更加頻繁。”

　　距離廣進商業中心約30公里的南海區羅村則把目光看得更遠。佛山西站的選址建設讓這個城郊小鎮蛻變為佛山進入進擊桂黔地區、粵西地區的橋頭堡。

　　據公開資料顯示，佛山西站其在功能上將銜接貴廣、南廣鐵路、西部沿海鐵路、廣佛環線、廣佛肇城際等線路，面向西南地區輻射的重要節點。去年8月出臺的《粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（廣東園）發展總體規劃（2015-2030年）》裏提到，廣東省將以佛山西站樞紐新城為核心區域，建設全新的泛珠三角區域合作平臺。

　　有分析認為，城市軌道的效益往往體現在建設項目之外。它往往給城市發展帶來新一輪的蛻變，調整城市結構，帶動經濟的發展，甚至發展成為一種文化符號。

　　相對於一線城市發達的軌道交通網路，佛山軌道交通時代的序幕才處於開啟階段。

　　林佳 韓夢蕾