當北京的地鐵運營里程已經達到554公里，而且還在繼續增加之際，運營服務水準也成為市民關注的焦點。記者獲悉，一直是北京地鐵主力建設力量的市軌道交通建設管理公司，已經確定成為北京地鐵的第三家運營商，未來將率先運營地鐵燕房線。

　　軌道公司率先運營燕房線

　　據市軌道交通建設管理公司董事長吳宏建透露，市軌道交通建設管理公司已經確定進入地鐵運營領域，會專門成立子公司負責線路運營。目前，這項工作還在籌備之中，新公司的名稱還沒有確定，但已經敲定了率先運營的第一條線路為正在建設中的燕房線。

　　記者了解到，燕房線是本市首條全自動無人駕駛線路，也是目前所有地鐵線路中全自動等級最高的地鐵列車，列車的最高運作速度為80公里/小時。

　　燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉組團的市郊線路，主線設8座高架車站，並在閻村北站和西延的房山線相接。根據計劃，燕房線主線力爭在今年底開通，而這條線路的建設方和技術研發方，正是市軌道交通建設管理有限公司。

　　燕房線計劃採取委託運營

　　董事長吳宏建的這一説法，也代表著北京地鐵運營商將從“雙雄競爭”進入“三足鼎立”的態勢。

　　2003年，北京地鐵集團“一分為三”，北京市基礎設施投資有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司和北京地鐵運營公司，分別負責軌道線路的投資、建設和運營。直到2006年，北京市引入港資企業“京港地鐵”，打破了北京地鐵獨家運營的格局。

　　此後，京港地鐵相繼拿下了地鐵4號線、14號線和建設中的16號線的運營權。但與北京地鐵運營公司獲得的委託運營權不同，京港地鐵獲得的是經營收益權，後者可以尋求在運營中盈利。實際上，記者了解到，按照目前的方案，燕房線的運營模式也計劃採取委託運營的模式。

　　經營收益權和委託運營權有何不同？以財政補貼方式為例，除了設備設施更新改造的財政資金投入外，地鐵運營公司獲得的是運營補貼，而京港地鐵獲得的是票價差額補償。根據2015年的市財政預算執行報告，地鐵運營公司的運營補貼約20.2億元，而4號線和14號線的票價差額補償共計約12.6億元。

　　地鐵乘客將獲得更好服務

　　“對乘客來説，運營商之間的競爭有益於獲得更好的服務和體驗。”交通專家分析稱，就像當年“京港地鐵”的出現，給北京地鐵運營公司帶來了不少壓力。實際上，京港地鐵進入後，乘客們也曾對兩家運營公司的服務做過比較。

　　同時，分析也指出，在地鐵運營中引入更多的運營方，也有利於北京在地鐵投資建設領域更好地採取公私合營的PPP模式。記者從市財政方面獲悉，本市地鐵16號線已經確認採取PPP模式。

　　“實際上，隨著北京公共交通票制票價的改革，儘管財政資金對公共交通的投入金額不會減少，但投入方向會有所調整。從長遠趨勢看，市財政對公交、地鐵的補貼額度將會逐步降低。”市財政局相關負責人告訴記者，PPP模式的推行，將會吸引社會資本參與到軌道交通的建設中來。